Генпрокуратура начала проверку качества топлива на АЗС и НПЗ

Владимир Путин на совещании с членами правительства еще 29 апреля заявил, что, по данным Росстандарта, "качество топлива очень часто не отвечает необходимым стандартам", жалобы на это от граждан поступали в том числе во время прямой линии в марте. Генпрокуратура вчера по поручению президента начала проверку качества топлива на АЗС и НПЗ.По словам источниковна рынке, в последние годы наиболее распространенным нарушением в мелкооптовой и розничной торговле топливом является фальсификация, когда вместо запрашиваемого топлива на деле продается его более дешевый и менее качественный аналог. Например, вместо "Евро-5" — топливо более низкого экологического класса, а вместо дизеля — судовое топливо с повышенным содержанием серы. Подобной практике способствовала отмена оборота в России "Евро-2" и "Евро-3" с 2013 и 2014 годов соответственно: хотя продавать такое топливо теперь нельзя, многие НПЗ еще выпускают "Евро-3", и оно в итоге попадает в оборот под видом топлива другого класса. С этим связано другое распространенное нарушение — искусственное изменение характеристик топлива на нефтебазах, когда с помощью антидетонаторов повышается октановое число в бензинах или летнее дизтопливо "превращается" в зимнее за счет добавления авиакеросина.Большие НПЗ, принадлежащие крупным нефтекомпаниям, работают по техрегламентам, и манипуляции с топливом происходят в основном в мелкооптовом и розничном звеньях. Собеседник , знакомый с результатами последних проверок, утверждает, что к сетям АЗС крупных нефтекомпаний претензий нет: "Проблемы только у некрупных независимых сетей". В заявлении Генпрокуратуры также говорится, что "подобные нарушения наиболее типичны для мелких производителей и продавцов топлива", из чего следует, что именно независимый сегмент рынка может стать основной целью проверки.Глава Российского топливного союза Евгений Аркуша считает, что проблемы некачественного топлива связаны в первую очередь с продажей судового маловязкого топлива (СМТ) под видом дизеля, а также с продукцией мини-НПЗ. "Надо прежде всего контролировать все процессы производства, в том числе нефтебазы. Такая же ситуация, как с СМТ, была с прямогонным бензином,— говорит господин Аркуша.— Поэтому необходимо ввести акцизы на СМТ, это сейчас обсуждается правительством. По его словам, особенных проблем у независимых АЗС в ходе проверок быть не должно: "Это не похоже на попытки давления на независимых — те, кто работает без нарушений, смогут спокойно вести бизнес".Неожиданный интерес на самом высоком уровне к давней проблеме некачественного топлива может быть вызван тем, что крупные нефтекомпании стремятся расчистить рынок от "бодяги", чтобы получить возможность повысить цены на топливо, полагает Михаил Турукалов из "Аналитики товарных рынков".