Как летчки обеспечивают нашу безопасность: два рейса за океан и два точных попадания в ураган
Ночью был шторм.
Светает. Я сижу на берегу океана и смотрю, как обессилившие за время бури волны, из последних сил выбрасывают на песок лохмотья коричневой, морской травы. Вода мутная, бурая, почти красного цвета. Все это безобразие - отголоски прошедшего сутки назад рядом с островом урагана Gonzalo.
Еще немного и взойдет солнце...
Hurricane Gonzalo Viewed From the International Space Station
Прошедшая неделя выдалась просто замечательной. Два рейса за океан и два точных попадания в ураган. Просто прелесть!
Осень это сезон тайфунов. Ежегодно, с середины сентября по ноябрь, над тремя океанами планеты возникают тропические депрессии. (так принято называть циклонические области пониженного давления) Самые мощные и разрушительные ураганы рождаются в Тихом океане и не удивительно, потому, что Тихий, он самый огромный. Затем Атлантика и наконец Индийский. Что же касается Северного ледовитого и вообще полярных областей нашего шарика, то там не бывает подобных коллизий, но от этого не становится легче, там свои "приятные" сюрпризы погоды, но об этом в другой раз.
Небольшой экскурс в названия.
Разрушительные циклоны возникающие переодически на земле, в разных частях света, называются по разному. На востоке и в азии, им имя Тайфун. В Атлантике - Ураган. Существует масса переводов и версий возникновения этих названий. Есть версия, что "Тайфун", это имя состоящее из двух китайских слов: 大 (tu, большой) и 風 (feng, ветер), а "Ураган" от "Хуракан" — бог ветра у народов Майа. Одно бесспорно, все эти штуки имеют огромную разрушительную силу и печальные последствия от своей деятельности.
Тихоокеанские тайфуны мощнее и значительно больше по размерам, (тысячи километров!) чем их собратья в Атлантике и Индийском бассейне. Однако не нужно думать, что от этого они менее опасны.
Существует градация, когда тропический циклон меняет свое название в зависимости от увеличения мощности. Сначала возникает "тропическая депрессия". По мере увелечения в ней скорости ветра она перерастает в "тропический шторм", а затем в "ураган".
Ураганам и Тайфунам принято давать собственные имена, как правило женские или мужские, но на востоке их так же могут называть именами птиц, животных или цветов.
Если буря приносит очень тяжелые разрушения и многочисленные жертвы, то её имя навсегда вычеркивается из списка присваиваемых имен. Так например было с ураганом "Катрина", самым мощным и разрушительным ураганом за всю историю наблюдений, пронесшимся над территорией США в 2005 году.
Имена дают не абы как, а в определенном порядке. Первый в году ураган получает название начинающееся на первую букву английского алфавита. Так начало сезона ураганов 2014 года ознаменовался следующими "ребятами" и "девчатами": Артур, Берта, Кристобаль, Долли и Эдуард. (A B C D E...)
Мне достались "ФЭЙ" и "Гонзало"...
Мы приходим на работу за два часа до вылета, а если рейс предстоит трансконтенинтальный, то за три.
Начинается подготовка к рейсу с анализа метеобстановки по маршруту полета, на запасных аэродромах и наконец на аэродроме назначения. Учитывается абсолютно все. Ветер и его направление по всем высотам, температура, влажность, облачность. Циклоны, антициклоны, штормы, ураганы, камни с неба... Специальная служба предоставляет нам полный набор метеорологических карт фактической погоды и прогнозов. Начинается изучения.
15го октября рейс в Доминикану.
Двумя днями раньше, возвращаясь все из той же Доминиканы, мы попали в ураган ФЭЙ.
Нет, не так написал.
При вылете из Пунта Каны, поступила информация (предупреждение), о том, что тропический шторм над Бермудами перерос в ураган и получил имя "ФЭЙ". (кто такой этот ФЭй, чем он думает...?)
Замечательно! Это как раз по пути нашего следования! Глаз бури (центр) находился где-то в 400 тах километрах юго-восточнее Гамельтона (столицы Бермуд), а это значит, что нам там было ну никак не пройти. Площадь покрытия катаклизЬмой составляла тысячи квадратных километров!
Наверное можно на современном самолете положить на все эти явления "деревянный с прибором" и пролететь прямо через бурю и самолет выдержит, но это будет выглядеть по крайней мере глупо. Последствия могут оказаться слишком печальными. Ветер в циклоне может достигать 100 метров в секунду, но и даже это не самое страшное. Там внутри, настоящий адский - ад! Жесточайшее обледенение, град, осадки и сумасшедшие по своей силе восходящие потоки. Получить в лоб ледяную градину весом 50-100 грамм, на скорости 900 км в час, это все равно, что подставить голову без каски (да даже хоть в каске!) под падающий с 10го этажа кирпич. А если этих градин стена?
Последствия обледенения так же малоприятны. Результатом может стать полная потеря аэродинамического качества (самолет тупо превратится в ледяной булыжник), отказы основных приборов (забиваются льдом приемники воздушного давления и выдают неправильные показания скорости и высоты), что в свою очередь не всегда кончается благополучно (катастрофа самолета А330 Air France над Атлантикой 1го июня 2009 года тому пример)...
Но хватит страшилок. Предупрежден - значит вооружен!
Вылетая домой и получив предупреждение, мы просмотрели еще раз свой план полета и наметили пути
Небо ясное, чистое, нестерпимо синее. Внизу голубой океан и лишь на горизонте серая полоска приближающегося циклона. Полоска сначала тоненькая такая, ничего не предвещающая, но по мере приближения к ней превращающаяся в стену. И вправо, и влево, и вверх, и вниз, на сколько хватает глаза, тянется эта непроходимая стена. По радио слышны частые запросы других экипажей, находящихся в этом районе на обход гроз. Даже бизнес джет, летящий почти в космосе (450 эшелон, примерно 14 900 метров) просит отклонения от маршрута и обход.
Время теряет свой счет и только эта приближающаяся стена занимает все внимание. На экране рада отчетливо видно пологую спираль урагана (точнее одно изогнутое перо) и его центр. Мы идем пока вне действия этой пакости, но понимаем, что продолжать лететь с прежним курсом не получится, все равно зацепим шторм. Просим у Нью Йорка отклонение еще на 40 градусов в лево и таким образом уходим от маршрута строго под 90, к побережью Флориды.
Не долетев до полей облачности примерно 200 км. начинается болтанка. Ветер усиливается, температура воздуха за бортом быстро растет...
Мы приближаемся к периферии Фэя.
Для возникновения урагана нужны определенные условия и эти условия проявляются осенью. После жаркого лета, вода в океане прогревается выше 26 градусов и начинается активное её испарение. При падении атмосферного давления ниже определенного уровня, (возникает депрессия) горячий влажный воздух начинает устремляться в верхние слои атмосферы в большом количестве и встречаясь там с уже холодными, сухими, осенними воздушными массами превращается в облака. Так, как влаги очень много, а температурная разница велика, облака быстро набирают силу и становятся грозовыми очагами. Ветер усиливается и начинается формирование циклона. Ветер дует в определенном направлении и постепенно закручивается в спираль (из-за вращения земли) Причем в южном полушарии спираль закручивается по часовой стрелке, в свеерном против. Циклон набирает силу.
Кстати, если открыть кран и пустить воду в раковину в Москве и в Сиднее, то мы увидим, что вода, уходя в трубу закручивается в этих городах в разные стороны! Не верите? Если у вас есть друзья или знакомые в южном полушарии, позвоните им прямо сейчас и спросите, в какую сторону у них крутится воронка в унитазе! (чур не спрашивать меня про экватор!) :-)
Безопасность полета всегда на первом месте и это не оспаривается. Если я посчитаю, что какие-то условия угрожают полету, то приму все доступные меры, для того, чтобы избежать угрозы, вплоть до возвращения на аэродром вылета или посадки на запасном.
Уходя от бури, мы все дальше уклонялись от трассы. 200, 500, 600 километров.
За бортом все темнее и темнее. Трясет уже минут 20. Просим еще и еще влево. Минут через 40 выскакиваем из мглы и снова попадаем в ослепительную синиву. В общем итоге ушли от первоначального маршрута где-то на 700 километров. Получили новое, скорректированное разрешение на полет через Атлантику и продолжили путь домой.
Итак 15е октября. Снова туда.
Еще задолго до выезда в аэропорт, я открыл специальный метео сайт (кому интересно: посмотреть онлайн обстановку на планете можно здесь: http://earth.nullschool.net и прочитать подробнее и с картами вот здесь: http://www.nhc.noaa.gov/refresh/graphics_at3+shtml/175148.shtml?gm_track#contents) и стал смотреть, что там с погодой
Увиденное "обрадовало". Fay еще не успел полностью развалиться, а на его место пришел очередной Gonzalo. Но если предыдущий ураган стал ураганом лишь в районе Бермуд, то новорожденный уже вовсю полоскал юг Атлантики. Обычный путь
Приехав в Шереметьво и получив оперативную информацию от диспетчера, стали кумекать над извечным вопросом: "что делать?" Вдвоем с Андреем, вторым капитаном (а такие длинные рейсы выполняются только двойным экипажем. два КВС и два вторых пилота) углубились в изучение карт.
Прикидывали и так и эдак, но ничего не срасталось. Идти югом через Азоры можно, но при подлете к точке назначения, километров за тысячу, все равно упремся в послед бури, да и не совсем понятно, как и куда будет смещаться эта вакханалия. И хотя прогноз явно указывал на то, что смещение депрессии в северо-западном направлении, но это вовсе не давало гарантии, что все будет именно так. Воздушная масса мало подвижная, всего 10-15 км в час, а это значит, что дальнейшее её развитие может просто накрыть огромную площадь за счет быстрого расширения. Тогда нам придется сильно уходить на юг в сторону полярной (антарктической) Атлантики и Южной Америки, а это не годится, там подходящих запасных "днем с огнем не сыщешь" Лететь через Бермуды - никак, там все глухо, как в подводной лодке. Остается север. С севером тоже не все гладко. В районе "Гуз Бея" сильнейшие ветры, плюс высокая облачность с осадками. Не айс! Нет, скорее наоборот, полный айс, но попадать в этот айс совсем лениво...
Еще раз анализируем погоду, считаем топливо.
По сводкам, высота облаков над севером Канады в районе 10 с половиной тысяч. Если нам позволит вес, то можно будет забраться повыше и пройти над всей этой осенней мерзостью.
Прикидываем, рассчитываем, принимаем решение. Даем нужную заправку в центровку. Диспетчер составляет новый план полета
Итак.
Идем на Норвегию.
Осло
затем север Исландии, Гренландия, Канада. Далее опускаемся на юг, вдоль восточного побережья США, через Нью Йорк, Норфолк на Майами. Через архипелаг
Мне сегодня везет. Мой номер второй. Это значит, что я буду спать где-то до Гренландии и все "вкусные плюшки" достанутся мне. Так оно и вышло. Над Гуз Беем словили ветер в 300 км. в час!
Над НьюЙорком хорошо потрясло (привет от умирающего Fay!) и лишь в районе мыса Канаверел вышли на "чистую воду".
Отголоски Гонзало
Стена в океане
Поразительная красота!
Дальше все было делом техники. Грозный Гонзало остался где-то на востоке, нопоминая о себе лишь новорожденными, молодыми кучками облачков над водной поверхностью океана, да часто меняющимся ветром...
Багамские Баунти
Остров Колумба предстал в утренних лучах восходящего солнца во всей своей красе. Свежий, умытый, теплый.
Показываю пассажирам и экипажу остров Тортуга.
Остров Тортуга. Да,да, тот самый, из фильма про пиратов Карибского моря. (я знал, что он там есть, но никогда не видел и вот повезло!)
Доминикана
Прилетели - мягко сели !
Местные пернатые, ну совсем не боятся железной птицы. ( а чего им бояться? Они здесь дома!)
А сегодня меня ждет новый рейс, в совершенно неожиданном направлении и конечно же новые приключения. Когда вы уже будете спать, я снова буду где-то над Атлантикой, всматриваться в даль и думать о том, что же вам интересного рассказать в следующий раз.
Так и живу.