Кабриолеты, которые производились в Советском Союзе
В любое время автомобиль с откидной крышей являлсяпризнаком богатства и роскоши. Конечно, в стране рабочих и крестьянкабриолеты никогда не пользовались высоким спросом, но советскиеконструкторы все-таки занимались производством подобныхмашин. Ниже рассмотрим, какие кабриолеты выпускались в СССР и кто наних ездил. Для космонавтов и бездорожья. Первые массовыемашины СССР были лишены жесткой крыши. И дело не в желаниируководства Страны Советов порадовать своих первых автомобилистовветром в волосах, а в банальной экономии железа. Строго говоря,ГАЗ-А был даже не кабриолетом, а фаэтоном, ведь помимо крыши, унего не было еще и боковых стекол. Вместо них предлагалипользоваться пристяжными кусками материи с пластиковыми окошками.
Гангстеры времен Аль Капоне любили фаэтоны за удобствострельбы на ходу, а вот советские шоферы жаловались на холод всалоне весной, зимой и осенью. Тем не менее с 1932 по 1936 годы вГорьком (ныне Нижний Новгород) и Москве было изготовлено 41 917штук ГАЗ-А. В пятидесятые годы, когда первым секретарем ЦК КПСС являлсяНикита Хрущев, производство кабриолетов резко увеличилось. До этоготолько первый советский лимузин ЗИС-101 имел модификации с откиднымверхом, но их было лишь 6 экземпляров. Хрущев изменил ситуацию, поскольку ему весьма нравилисьавтомобили без крыши, и он нередко применял для поездок моделиЗИС 110В и 111В. Сотрудники ЗИС даже создалиполноприводный фаэтон ЗИС-110П для езды по бездорожью. Также в начале 60-х годов появился другой шикарный кабриолет -ГАЗ-13Б. Некоторые модели отправили на государственные дачи наКавказе, иные использовались для парадов. В середине прошлого столетия многие главы государствпредпочитали передвигаться именно на кабриолетах, не опасаясь насвою жизнь. Но после убийства президента США Джона Кеннеди, мировыелидеры чаще начали пользоваться лимузинами с надежной броней. В 1963-м году в СССР был разработан новейший кабриолет ЗИЛ-111Д,сделанный в стиле американского авто. На нем сначала каталсяХрущев, а затем заменивший его на посту генсека Леонид Брежнев. Приэтом, кабриолетом пользовались как в летнее, так и в зимнее времягода, но только для встречи космонавтов. В конце шестидесятых от применения кабриолетов решилиотказаться, поскольку один злоумышленник совершил нескольковыстрелов по кабриолету, в котором находились космонавты. Парадные кабриолеты. ЗИЛ продолжил выпускать кабриолеты, но теперьисключительно для проведения парадов. По этой причине пересталипроизводиться версии с четырьмя дверьми и 3-мя рядами кресел.
Вместо них появился кабриолет 117В с двумя дверцами.
На протяжении десяти лет, с 1972 по 1982 года, данный автомобильиспользовался для московских парадов. После этого была выпущена модель ЗИЛ 41044, которая отправиласьв северную столицу, где и прослужила до 2009-го года.
Через год этот кабриолет поменяли на черные модели от компании"Атлант Дельта" из Нижнего Новгорода. Тщетные попытки создания кабриолетов для широкихмасс. Советские инженеры всегда желали разработатьавтомобиль с откидным верхом и в 1939-м году молодые сотрудники КБЗИС самостоятельно создали отличную машину ЗИС-Спорт с двумяместами в салоне. Ее продемонстрировали публике на очереднойстоличной партийной конференции. Сталин положительно оценил автомобиль, но вскоре началась войнаи о его дальнейшем производстве естественно забыли. В следующий разо создании кабриолетов вспомнили только в 1964-м году, когда насвет появился "Москвич-408 Турист", лишенный крыши. Кузов одного из концепов при этом был сделан из стали, а второго- из алюминия. Кстати, второе авто получило и экспериментальныймотор с впрыском топлива. Все это позволило увеличить скорость до130 километров в час и снизить расход бензина. Но в «Автоэкспорте» посчитали затраты на освоение «Туриста» ирешили, что обойдутся без этого автомобиля. И снова о кабриолетах вСоюзе забыли на 20 лет, пока в начале 80-х в производство не ввелисемейство переднеприводных машин. Кабриолеты на базе ВАЗ-2108небольшими сериями выпускали дилеры Lada. Кстати, Lada Natasha,Lada Carlotta и Lada Cabrio даже реэкспортировали в СССР и РФ, ноназвать их российскими кабриолетами можно с натяжкой. Итог. Получается, что и в Советском Союзе, и вРоссии автомобилем без крыши с достойным тиражом так и остаетсяГАЗ-А - первое массовое отечественное авто. И побить его рекордыAurus Senat вряд ли сможет.