Из Екатеринбурга в Челябинск с ветерком. Когда трассу М-5 доведут до ума
К 2020 году в Свердловской области участок трассы М-5 «Урал» при подъезде к Екатеринбургу со стороны Челябинской области окончательно приведут в нормативное состояние. Об этом рассказал глава Уралуправтодора Алексей Борисов во время организованного пресс-тура в среду, 17 июля. Что изменилось сегодня на транзитной дороге, где капитальный ремонт начался только спустя 30 лет – он рассказал «АиФ-Урал».
Старейшая дорога России
Одна из старейших дорог в России – трасса М-5 «Урал» – давно требовала ремонта на участке в Свердловской области. Автомобильная дорога, связывающая два статусных уральских города – Екатеринбург и Челябинск, была построена с 1981 по 1986 год. Изначально она была сделана из цементобетона – жесткого основания, проехав по которому, казалось, что едешь не на машине, а на поезде с привычным уху звуку «чу-чух». Естественно, за годы эксплуатации трассу изрядно износило (даже известный хип-хоп исполнитель Василий Вакуленко, он же Баста, эмоционально обратил на это внимание!), и как говорят эксперты, капитальный ремонт автодороги необходимо было начинать еще в начале «нулевых». Но по разным обстоятельствам масштабно к этому приступили только спустя 30 лет – в 2014 году.
Тогда был полностью отремонтирован участок дороги с 183 по 191 км от села Бородулино до Большого Истока. Но снова наступила пауза. Лишь в 2017 году за М-5 взялись всерьез: эксплуатирующая организация Уралуправтодор (подведомственное учреждение федерального Росавтодора) отремонтировала два участка – 138-143 км (вблизи границы с Челябинской области) и 191-193 (въезд в Екатеринбург). На следующий год дорожники приступили к участкам 153-169 км (от поселка Трактовского до села Кашино) и 130-138 км (граница с Челябинской областью). А наступивший 2019-й год стал прорывным для организации – работы ведутся одновременно на нескольких участках, и руководство уральского Росавтодора уверяет: «К середине 2020 года трасса М-5 «Урал» от Екатеринбурга до границы с Челябинской областью будет полностью приведена согласно всем требованиям и нормативам». То есть приятно удивит дорожным покрытием и отсутствием ремонтных перекрытий и пробок.
Что происходит с М-5
Это действительно так. Автодорога заметно преобразилась. Особенно это чувствуешь, когда ездишь по ней не ежедневно, а с разницей минимум в год. При выезде из уральской столицы обустроены несколько надземных пешеходных переходов в местах скопления людей (садах, дачах, поселках), а дорожное полотно реально впечатляет. Теперь автомобили едут не по цементобетону, а по двойному слою асфальтобетона, который укладывают поверх органо-минеральной смеси, уложенной на тот самый цементобетон. Гарантийный срок такого покрытия – 24 года с периодичностью в 12 лет косметического вмешательства.
К осени этого года на трассе будет завершен капитальный ремонт 10 км полотна возле деревни Космаково (143-153 км). «На объекте сейчас ведется устройство подпорных стенок, разворотных петель (на 146 и 149 км), обочин, а также расчистка полосы отвода. Затем мы приступим к устройству дорожной одежды», - делится директор Уралуправтодора Алексей Борисов.
Продолжается обустройство обочин и основания дороги (уложен нижний слой) вблизи поселка Октябрьский (169-183 км): в этом году сдадут первые 12 км. А также идет капитальный ремонт моста через реку Сысерть вблизи села Кашино, где к слову ликвидировали пост ДПС. Причем, навсегда. По словам Алексея Борисова, пост был построен в 90-е годы, но не проработан в соответствующем соглашении Минстранса и МВД, а в итоге только мешал схеме организации движения: его было решено ликвидировать.
Еще один участок дороги находится на ремонте возле Арамили (183-191 км), где сейчас заменили верхний слой дорожного покрытия и обустраивают разворотную петлю. В то же время у села Патруши к 1 августа будет сдан путепровод через Челябинский тракт (другое название автодороги). «Путепровод был построен более 30 лет назад. И конечно наступила пора его ремонта. В итоге мы провели реставрацию: обновили барьерные ограждения, сняли балки и обработали их защитными материалами, сделали гидроизоляцию. И еще 24 года прослужит в качестве транспортной развязки», - добавляет главный инженер Уралуправтодора Александр Бедусенко.
Новинки и большая скорость
Сегодня трасса М-5 «Урал» под Екатеринбургом пусть и несравнима с немецкими автобанами, но соответствует новым российским требованиям. На дороге проходит ежедневная стрижка травы и уборка мусора по обочинам, стоят информационные табло для водителей в пути, а также появилась новая, скажем так, услуга – дорожный мастер – введенная в 2017 году.
Это специальная машина с желтыми проблесковыми маячками, которая круглосуточно курсирует по 63-километровому участку трассы и сообщает водителям по радио о состоянии дороги. В случае аварийной ситуации на трассе «дежурный мастер» обозначает место ЧП или поломки автомобиля для безопасности движущегося транспорта. «В зимний период это особо актуально, и введенная мера показала себя очень эффективно», - говорит Алексей Борисов.
Оказалось эффективным и внедрение видео и фотофиксаторов на конкретных участках дороги. Только с мая по июнь этого года с помощью этих устройств, считывающих среднюю скорость автомобиля от одной точки до другой, было зафиксировано 142 тысячи гонщиков. «Оказалось, что каждый пятый автомобилист не обращает внимания на дорожные знаки во время ремонтных работ с ограничением скорости до 50 км/час. Нам это очень важно – нарушители мешают выполнению ремонта и несут опасность для жизни рабочих», - добавляет директор.
Впрочем, по его словам, когда трасса М-5 «Урала» в 2020 году будет готова к полной эксплуатации, есть предложение увеличить здесь скоростной режим до 130 км/час, то есть фактически дорога будет безопасна для участников движения, кроме непредвиденных аварийных ситуаций, связанных, мягко говоря, с «железом».
Но пока что головной болью для дорожников остается несанкционированная торговля на обочине трассы, которая особенно активна в летне-осенний период или, проще говоря, ягодно-грибной сезон. На обочинах дороги появляются импровизированные лотки с мужчинами, женщинами, бабушками, дедушками и, главное, детьми, которые реализуют свои веники, ягоды, грибы, рыбу, картошку, но при этом создают опасность для движения машин, в том числе и для себя. «И это действительно наша основная проблема. Если раньше мы боролись с вандализмом на дороге, но статистика показывает его снижение, то сейчас это – незаконная торговля. Мы безостановочно боремся: пишем в правоохранительные органы, работаем с участковыми уполномоченными и ГИБДД, но люди продолжают торговать и создавать опасность на дороге. Ежедневно», - заключает директор Уралуправтодора.