Выбор на четырех колесах: как будут передвигаться люди в городах и почему личный транспорт становится рудиментом
Автомобиль — все-таки роскошь
Согласно опросам ВЦИОМ, у 67% российских семей есть автомобиль, а у 17% — даже несколько. Однако владеть средством передвижения становится накладно: налог на транспортное средство, стоимость бензина, парковочного места, а еще техническое обслуживание, страховка, штрафы. ТО самого бюджетного Hyundai Solaris обойдется в 3,55 рубля за километр пробега, при самых скромных дистанциях — около 45 тыс. рублей в год. И статус автовладельца становится дороже с каждым годом. Высокая стоимость топлива и ТО — самые частые причины, по которым автолюбители готовы если не совсем отказаться от личной машины, то свести ее использование к минимуму. Каждый четвертый готов существенно сократить число поездок.
Дело не только в деньгах: автомобиль требует времени на вождение, заправку, мойку. Если добавить к этому многочасовые пробки, которые есть во всех более-менее крупных городах, становится ясно, почему растет число желающих выйти из-за руля. При этом 95% времени само транспортное средство находится на парковке или в гараже и только 5% — в движении.
Неудивительно, что даже в финансово благополучной столице семьи сокращают автопарк до одной машины: москвичи стали массово отказываться от второго и третьего автомобиля. Растет и число тех, кто, продав машину, не хочет приобретать новую. Согласно данным опроса «Автостат.ру», треть бывших автовладельцев планируют пользоваться каршерингом, услугами такси, пересесть на общественный транспорт и даже велосипед. В Лондоне тренд более очевиден — 46% семей сейчас не имеют автомобиля и не хотят.
В преддверии кармагеддона
Важную роль в формировании тренда играет борьба против загрязнения воздуха. В Европе и США оформились общественные движения за отказ от автомобилей. Для этого есть несколько важных причин.
Во-первых, транспортная инфраструктура занимает городские пространства, которые можно было бы использовать с большей эффективностью, например, обустроив детские или спортивные площадки. В городах, где власти не ограничивают «права» автомобилей, им отведено около 60% территорий. Так обстоят дела, например, в Хьюстоне и многих американских городах, спроектированных под автомобили. А в Барселоне, где центр практически недоступен для личного автотранспорта, дорогам и парковкам отдали всего 25% земли, и столица Каталонии стала превращаться в город для людей.
Во-вторых, жители выступают за сокращение CO₂-выбросов. «Зеленые» активисты полагают, что каждый день автомобили именно из-за вредных выхлопов убивают людей больше, чем в свое время чернобыльская авария. Причем большему риску подвергаются те, кто находится в салоне, особенно на заднем сиденье. Уже сейчас это заставило 5% россиян отказаться от собственного авто.
Еще одна причина отказа от автомобиля — растущая популярность ЗОЖ. Тренд «возвращает» людям ноги — у них возникает необходимость больше ходить пешком или ездить на велосипеде, а значит, и укреплять здоровье. Британские ученые выяснили, что те, кто пересел на велосипед, реже умирают от заболеваний органов кроветворения и рака и в целом живут дольше и чувствуют себя более счастливыми. Рынок, даже в России, где круглогодично перемещаться на велосипеде сложно, отреагировал стремительно. Московские сервисы велопроката ставят рекорды: за два первых теплых месяца системами велошеринга зарегистрировано свыше 2 млн поездок. Активно развивается этот бизнес в южных российских регионах — в Краснодарском крае, Ростове-на-Дону и других городах. Власти стараются: только в Москве протянули 230 км велодорожек и открыли более полусотни станций велопроката. Однако даже при такой динамике России пока не догнать вело-Азию с 460 тыс. прокатных велосипедов и даже Европу, у которой почти втрое меньше.
Ожидается, что ежегодный прирост будет около 20%, и в велошеринге начинается настоящая гонка.
Такси как альтернатива
Рынок общественных перевозок также вынужден быстро приспосабливаться к меняющимся потребительским запросам. Такси не назовешь новым явлением на рынке мобильности, но ИТ кардинально меняют сервис прямо на глазах. По оценке Goldman Sachs, мировой рынок такси сегодня — это $108 млрд, его третья часть приходится на крупные агрегаторы Uber, Ola, Lyft, Bolt. Тем не менее, сегодня такси осуществляют только 4% всех перевозок на небольшие расстояния, но прогнозируется, что в ближайшие десять лет этот показатель вырастет примерно до 25%.
Отчасти это связано с тем, что люди привыкают пользоваться мобильными сервисами, в мире продается все больше смартфонов, интернет становится более доступным. Агрегаторы делают ставку на простоту заказа, снижение времени ожидания и стоимости поездки. Все это уже привело к росту числа вызовов. Согласно нашей собственной статистике, в прошлом году их стало больше в десять раз. Россия, кстати, входит в топ-3 стран, где люди предпочитают вызывать такси, используя мобильное приложение. В нашей стране таким образом вызывают машину 38% клиентов, впереди только Мексика и Китай: 46% и 51% соответственно. Это стимулирует рынок софта для диспетчеризации заказов. Если в 2017 году в мировых масштабах отрасль оценивалась в $199 млн, к 2025 году прогнозируется ее рост до $722 млн.
Двухколесные варианты
Агрегаторы во всем мире готовы подключать к своим сервисам не только автомобили: скутеры и мотоциклы с водителями набирают популярность. Поездка на двухколесном такси дешевле и быстрее. Инвесторы, которые убедились в жизнеспособности бизнес-модели в Азии, раскатывают этот опыт дальше — в Африке.
В Нигерии, Танзании, Кении, Алжире и Уганде моторикша — самый популярный способ перевозки, так как степень автомобилизации стран крайне низка и покупательская способность населения оставляет желать лучшего. Власти пытаются отрегулировать рынок таких перевозок, поэтому готовы идти навстречу крупным игрокам: Gokada, Max.ng, Oride, SafeBoda, Uber и Bolt. Они могут за счет сильного бренда установить понятные правила игры на этом рынке и гарантировать, что двухколесный транспорт не будет использоваться для совершения преступлений и террористических атак.
Разделяй и двигайся!
Согласно статистике, 12% водителей в России пользуются каршерингом, это в два раза меньше, чем в Европе или США, но сам молодой рынок развивается очень динамично. Один из драйверов этого рынка — возможность аренды машины для дальних поездок, например, из Петербурга в Москву, которую уже предлагают также некоторые крупные агрегаторы.
Еще один тренд, который только набирает обороты, — шеринг автобусов. Сервис подразумевает, что несколько человек готовы объединяться для аренды микро- или полноценного автобуса для поездок или пассажир оставляет заказ на перевозку в приложении. В Дели у платформы Shuttl, на которой можно подобрать наиболее удобный автобус и забронировать место, уже 60 тыс. пользователей. Стартап, который обслуживает 45 тыс. поездок в день, пользуется благосклонностью известных венчурных фондов от Amazon, Dentsu и Sequoia Capital.
Разновидность сервиса «автобус на заказ» развивают в Нижней Саксонии. В сельских районах с низкой плотностью населения тестируют экоавтобусы, которые каждый раз при выезде с начальной точки подстраивают маршрут под нужды жителей. Они оставляют заявку в приложении и к нужному времени выходят на автобусную остановку.
Без пилота, но с машиной
Еще недавно казалось, что выход на дороги беспилотников — далекое прекрасное будущее, однако в 2019 году сразу несколько технологических компаний объявили о тестовых пусках или скорых продажах самоуправляемых автомобилей.
Яндекс обкатывает пять беспилотников четвертого уровня автономности (присутствие водителя необходимо, но система полностью берет управление на себя за исключением сложных случаев) в боевом режиме на столичных дорогах общего пользования. До конца года компания планирует увеличить число экспериментальных авто до сотни.
В Tesla заявили, что первые роботакси третьего поколения команда Илона Маска сможет поставить на рынок в 2020 году. Причем работать они будут по модели райдшеринга, то есть владелец дорого электрокара-беспилотника сможет сдавать его в аренду всем желающим на то время, пока машина не нужна ему самому. Поиск клиентов будет осуществляться через мобильное приложение. Основатель компании уверен, что беспилотный флот Tesla в ближайшее время будет включать миллион машин бренда.
О перспективах беспилотного транспорта можно судить по числу и стоимости сделок, о которых стало известно в последние месяцы. В июне выяснилось, что Apple приобрела разработчика автономных систем вождения автомобиля Drive.ai, заплатив за него не менее $77 млн. В июле немецкий автопроизводитель Volkswagen объявил об инвестициях в компанию Argo AI, которая разрабатывает «мозги» для беспилотников. На момент сделки стартап стоил около $7 млрд.
По всей вероятности, беспилотники станут обыкновенным явлением на наших дорогах в течение трех-четырех лет, однако регуляторные сложности и психологические страхи пользователей не позволят транспортным компаниям полностью отказаться от водителей-людей, и главная роль за ними останется еще минимум на десятилетие. Из-за относительно высокой стоимости позволить себе купить такие автомобили смогут далеко не все, но крупные транспортные агрегаторы смогут предлагать поездки на беспилотных автомобилях своим пользователям.
Homo Mobilis
Уже в течение пяти-десяти лет рынок придет к полноценной мультимодальности и бизнес сможет делать по-настоящему персонализированные предложения клиентам — различную комбинацию транспортных средств для поездки «от двери до двери» с удобными стыковками. Все по запросу, одним кликом. Можно предположить, что пользователи будут приобретать подписку на такие сервисы, продлевая ее ежемесячно.
Предпосылки к этому уже очевидны: второй квартал стал рекордным для рынка мобильных приложений. Пользователи скачали различные приложения более 30 млрд раз, а траты увеличились на 20%. При этом приложения из категории «Транспорт» — одни из самых популярных.
Это все еще звучит несколько непривычно, но теперь для того, чтобы попасть из пункта А в пункт Б, человеку больше не нужна машина, ему нужен только смартфон.