Рейс 229

Летим в неспокойном воздухе на высоте 9100 футов, температура 13°C, ветер 19 уз 247°. Расчётное положение 12°27′ с. ш. 130°40′ в. д, путевая скорость — 112 уз, занятый курс — 282°, дождь. За последний час погодные условия поменялись:сплошная облачность, небо затянуто слоисто–кучевыми облаками с нижней границей 9200 футов. Под нами сплошная облачность, небо затянуто кучевыми облаками с вершинами до 9200 футов. Полчаса следуем по приборам. Последний пеленг от радиопеленгатора Манилы — 101°.

Это было последнее более–менее полное сообщение с рейса 229, пропавшего в Тихом океане на последнем участке своего маршрута, недалеко от Манилы, пункта назначения для рейса. Чуть позже в ответ на передаваемые из Паная данные о погоде экипаж попросит повторить передачу через минуту. Больше от Hawaii Clipper авиакомпании PanAm никто никаких сигналов не получит.

Рейсы Pan Am немного позже описываемого периода — 1939 г. Более ранних карт мне найти не удалось

Начало 30–х, Южная Америка

20–е — 30–е годы ХХ века стали временем расцвета для летающих лодок. Межконтинентальное авиасообщение развивалось стремительными темпами, и строительство аэродромов в промежуточных пунктах где–то за ним не успевало, а где–то было вовсе нерентабельным. И тут летающие лодки оказались как нельзя кстати. Организовать стоянку гидросамолетов все же куда проще, чем построить даже грунтовую полосу. Pan Am была одной из крупнейших авиакомпаний с огромной сетью регулярных маршрутов. В их числе были и трансатлантические рейсы, пока в начале 30–х англичане не озаботились поддержкой отечественного производителя. Американским самолетам запретили садиться на английских территориях, и теперь для авиакомпаний США Атлантика и часть Карибского бассейна оказались "закрыты". Pan Am пришлось переориентироваться на новые направления. Взгляд боссов авиакомпании обратился на Тихий океан.

Martin M–130 Hawaii Clipper

Серия из трех Martin M–130 была заказана специально для транстихоокеанских перелетов. Компания получила первую машину, China Clipper, 9 октября 1935, а уже 21 октября 1936 года другой M–130, Hawaii Clipper, открыл регулярное сообщение по маршруту Аламида — Манила. M–130 был вполне прогрессивным самолетом, к тому же достаточно комфортабельным. В зависимости от маршрута самолет брал на борт до 48 пассажиров на сидячие места либо до 18 на лежачие. Рейс длился 5 суток только в светлое время с промежуточными посадками на Гавайях, Мидуэе, Уэйке и Гуаме. До описываемых событий "Мартины" считались очень надежными и безопасными машинами. Для них даже применялась страховка по сниженному тарифу.

Аламида — Манила

Пилотская лицензия Лео Терлецки

Рейс 229 вылетел из Аламиды 23 июля 1938. Полет проходил при хороших погодных условиях, и первые четыре промежуточных пункта самолет посетил без происшествий. Экипаж из девяти человек возглавлял опытный пилот, Лео Терлецки. На борту после утреннего вылета 29 июля находились шесть пассажиров и груз почты. Самолет за ночь был обслужен и заправлен, члены экипажа выспались и были в хорошем настроении. Погода по маршруту была не лучшей, но особых сюрпризов не ожидалось. Спустя 8 часов после вылета пилот связался с диспетчером и передал сообщение:

Летим в неспокойном воздухе на высоте 9100 футов, температура 13°C, ветер 19 уз 247°. Расчётное положение 12°27′ с. ш. 130°40′ в. д, путевая скорость — 112 уз, занятый курс — 282°, дождь. За последний час погодные условия поменялись: сплошная облачность, небо затянуто слоисто–кучевыми облаками с нижней границей 9200 футов. Под нами сплошная облачность, небо затянуто кучевыми облаками с вершинами до 9200 футов. Полчаса следуем по приборам. Последний пеленг от радиопеленгатора Манилы — 101°.

В ответ диспетчер собрался сообщить сведения о погоде, но с самолета попросили минутную отсрочку из–за помех. Вскоре диспетчер передал прогноз, но подтверждения от экипажа не получил. Больше Hawaii Clipper на связь не выходил.

Последний полет Hawaii Clipper

USS Meigs

Когда в 5 часов вечера по местному времени рейс 229 так и не прибыл в Манилу, была объявлена чрезвычайная ситуация. Представители Pan Am обратились к военным и уже к полуночи флотилия из 13 кораблей вышла в море на поиски. Лишь к вечеру следующего дня с армейского транспорта USS Meigs в 45 км от точки последних переданных с самолета координат на воде заметили масляное пятно. Офицер корабля взял пробы масляной пленки, место вокруг тщательно обыскали, но больше никаких свидетельств катастрофы найдено не было. Уже смеркалось, корабль лег в дрейф у пятна. Поиски решено было возобновить утром. Увы, следующий день принес разочарование — пятна на месте больше не было. Видимо, его снесло ветром. Обнаружить масляное пятно больше так и не удалось.

Поиски продолжались до 5 августа. Помимо флота, широко использовалась авиация, с воздуха осматривались джунгли окрестных островов. Сотрудник одной из телефонной станции слышал гул пролетавшего над ним большого самолета примерно в то время, когда в этом районе должен был находиться Hawaii Clipper. Увы, больше никто ничего не видел и не слышал. Никаких свидетельств катастрофы больше найдено не было. 5 августа 1938 года все 15 находившихся на борту человек были объявлены погибшими. Итоги расследования CAA (Управление гражданской аэронавтики — Civil Aeronautics Authority) уложились в 11 пунктов, гласили, в числе прочего, что экипаж к полету был полностью готов, связь до последнего сеанса функционировала нормально, на момент вылета с Гуама самолет был исправен. Оговаривалось, что погодные условия на последнем этапе полета были необычными. Поиски из–за характера местности (горы и джунгли на островах, обширные незаселенные территории) нельзя было считать выполненными в полном объеме. Причина исчезновения самолета неизвестна. Так же было отмечено, что масляное пятно вероятнее всего не имеет отношение к пропавшему "Мартину". Дело в том, что в масло в двигателе при работе попадает свинец из сгорающего бензина, но в образцах его не оказалось. Масло было не той марки, которая использовалась в этом самолете. С другой стороны, моряки, нашедшие пятно, утверждали, что чувствовали в воздухе сильный запах бензина.

Одной из версий исчезновения стала удар молнии. Во время последнего сеанса связи пилот сообщил о статических помехах. Это могло говорить о бушующей поблизости грозе. В конце концов, именно так погиб Boeing 707 все той же Pan Am в 1963 году. Но эта версия скучная, да и надежных подтверждений ей нет. А мы тут на подсайте удивительных историй.

...и их завершении

Статья о поисках "Мартина"

В 1964 году бывший пилот, а ныне исследователь Джо Джервэйс, искавший следы исчезнувшей в тех же местах Эмилии Эрхарт, заявил, что на одном из фото, сделанном на островах Трук, он обнаружил обломки летающей лодки. Позже это заявление опровергли, опознав в обломках британский Short Sunderland. Мне не удалось найти нужное фото, только его упоминание, так что судить о нем я не могу. Тем более позже опровергли и опровержение. По утверждению Джервэйса, местные рассказали ему, что видели, как японцы, к тому времени захватившие Трук, казнили 15 человек из этого самолета. В 2012 году еще один исследователь и бывший сотрудник разведки Гай Носсфингер заявил, что после года поисков нашел захоронение, о котором рассказывали Джервэйсу аборигены. По его словам, это бетонная плита, под которой лежат 15 тел. Правда, дальше пока исследования не продвинулись. Зачем это могло понадобиться японцам? Давайте приглядимся к пассажирам повнимательнее.

В самолете летел бактериолог, патолог из Минсельхоза США, менеджер PanAm — эти персонажи особого внимания не привлекают. А вот с остальными тремя не все так гладко. Майор Говард С. Френч, командир 321 наблюдательной эскадрильи. Эдвард Э. Уайман, вице–президент по экспорту компании Kurtiss–Wright. По этим двум людям не особо что–то находится в сети, но стоит вспомнить о том, что в самом разгаре была японо–китайская война и Китай лихорадочно искал способы пополнения своих тающих под ударами японцев ВВС. А "Кёртисс–Райт" в это же время искал новые рынки сбыта для своих истребителей. В Китае в то время уже находились американские военные советники и добровольцы в войсках. Конечной целью Уаймана были переговоры с Гоминьданом по вопросам поставки двигателей к уже проданным истребителям. К слову, в 1941 году в помощь Китаю была сформирована добровольческая эскадрилья "Летающие тигры", воевавшая как раз на Curtiss P–40. Френч же летел в Кантон, который в этот момент бомбила японская авиация. Так что на этих джентльменов у японцев вполне мог быть зуб.

"Летающие тигры" на фоне одного из своих P–40

Чой Ван Сун

И еще один пассажир привлекает внимание. Это Чой Ван Сун "Уотсон", 38–летний ресторатор из Нью–Джерси, американский гражданин китайского происхождения. Он был настолько очарован летающими лодками, что два его кафе носили имя "China Clipper" в честь первого в серии "Мартина М–130". Уотсон–Чой вообще был весьма активным гражданином. В Нью–Джерси он состоял в добровольной пожарной охране и регулярно участвовал в благотворительных мероприятиях. Чой направлялся в Гонконг, на встречу с матерью и сестрами. Также он должен был встретиться с братом Фрэнком, пилотом ВВС Гоминьдана. С собой Чой вез золотые сертификаты на сумму $3 млн. (около 50 млн. на сегодняшний день), собранных китайской диаспорой. Их он должен был пожертвовать в пользу правительства Чан Кай Ши. Планировалось, что по территории Китая деньги повезет именно Фрэнк. Брат нашего героя сам по себе персонаж весьма интересный. Достаточно сказать, что он вернулся из Китая в 1939 году в качестве сопровождающего жены посла Гоминьдана в Лондоне и приемного сына президента Чан Кай Ши.

Рекламная листовка ресторана :China Clipper"

Золотые сертификаты 1934 года выпуска

В некоторых источниках говорится о том, что пара японских агентов на Гуаме спрятались в багажном отделении, захватили самолет и заставили лететь на Трук. Масло было просто вылито на поверхность, чтобы создать иллюзию авиакатастрофы. Конечно, версия с захватом самолета не подтверждена, так же как не имеют надежного подтверждения и прочие версии. Но пока точка в этой истории не поставлена. В отличие от истории серии "Мартинов". Philippine Clipper погиб 21 января 1943 года, врезавшись в гору при заходе на посадку. China Clipper спустя два года упал в воду и затонул при посадке в гавани Порт–оф–Спейна. Эта катастрофа по сей день считается крупнейшей в истории Тринидада–и–Тобаго. Правда, с этими двумя "Клипперами" все ясно и никаких загадок в их гибели нет.

А напоследок, снятое за месяц до исчезновения рейса 229 видео с "Гавайским клиппером" в Аламиде...

https://www.youtube.com/watch?v=q4XAuX-hDIg&feature=youtu.be

Источники:

https://lostclipper.com/
https://www.historynet.com/vanished–happened–hawaii–clipper.htm
https://www.thisdayinaviation.com/tag/hawaii–clipper/
http://waikikitimemachine.blogspot.com/2010/06/mystery–of–hawaii–clipper.html
https://fearoflanding.com/history/the–mystery–of–the–hawaii–clipper/
https://www.panam.org/explorations/401–mystery–still–with–us–2
https://longreads.com/2015/02/10/glamorous–crossing–how–pan–am–airways–dominated–international–travel–in–the–1930s/
http://www.dieselpunks.org/profiles/blogs/s–a–m–13–the–hawaii–clipper–mystery
http://www.historicmysteries.com/hawaii–clipper–disappearance/
https://ru.wikipedia.org/wiki/Исчезновение_Martin_M–130_над_Тихим_океаном

Еще катастрофы, загадочные и не очень.

Русский язык powered by @iren

Написал sanya_nsk на story.d3.ru / комментировать