Минэкономразвития предлагает отказаться от скоростной трассы Москва-Казань

Минэкономразвития предлагает отказаться от идеи строительства скоростной автомагистрали из Москвы в Казань. Вместо этого в ведомстве предлагают построить дорогу до Владимира, а после - точечно реконструировать автодорогу М7 Москва-Уфа. Об этом пишут Ведомости . М7 хотят расширить до трех полос там, где их сейчас две, а также достроить объезды четырех городов: Владимира, Гороховца, Нижнего Новгорода и Чебоксар. Все это позволит в два раза сократить расходы на изначальный проект - с 539 млрд до 279 млрд рублей. Из них 121 млрд приходится на новую дорогу, остальное - на расширение участков. Об этом Ведомостям рассказали два чиновника, участвовавших в совещаниях на эту тему. Подтвердил эти планы и глава Минэкономразвития Максим Орешкин. Предложения Минэкономразвития позволят максимально эффективно использовать бюджетный ресурс , добавил он. Минфин, основываясь на оценке АИКОМ, намеревался сэкономить еще больше - потратить 120 млрд рублей на реконструкцию М7 до категории 1Б (трасса скоростная и минимум четырехполосная, нет одноуровневых пересечений с дорогами и пешеходными переходами), сообщал Интерфакс . Представитель Минфина подтвердил изданию: оценка актуальна. Минтранс и Автодор настаивают на новой дороге до Казани. По поручению премьера Дмитрия Медведева Минстрой также анализировал проект. Мы за строительство новой трассы , - заявил представитель Минстроя. Вариант с реконструкцией М7 - отступление от изначальной цели, говорит партнер НЭО центра Алексей Ефанов: после реконструкции не образуется новый экономически значимый транспортный коридор, глобальных изменений люди не почувствуют. Новая трасса до Владимира, конечно, очень нужна в локальном масштабе, но это не будет решать практически никаких проблем, связанных с трансграничным сообщением, а это и есть основная цель коридора Европа - Западный Китай. Представители Минэкономразвития и Минтранса считают, что на реконструкцию М7 до категории 1Б, которую предлагает Минфин, потребуется гораздо больше средств - более 400 млрд рублей. Придется сносить дома на первой линии, километраж будет больше, нужно построить много эстакад, объясняет Орешкин. При экспресс-оценке учитывались лишь минимальные требования, а использование трассы в качестве международного транспортного коридора потребует дополнительных инвестиций из-за необходимости спрямлять ось трассы, предупреждает руководитель проекта АИКОМ Роман Викторов. Реконструкция перекроет движение на М7 на продолжительный срок, говорит представитель Минтранса, потоки перейдут на М5 Урал , где движение будет дополнительно затруднено. Автомобилисты больше всего жалуются на М7 в сезон ремонтных работ, судя по постам на сайте Автострада , много жалоб и на избыток грузовиков и фур. А дополнительно расширять М7 не следует, считает представитель Минтранса, потому что после перетока автомобилей на новую трассу, капитального ремонта и строительства развязок существующая трасса будет свободнее и безопаснее. На М7 появится новая разделительная полоса. Основной вопрос в дискуссии Минтранса и Минэкономразвития - что лучше сократит смертность на дорогах, о которой говорил Путин. Минтранс предлагает строить новую дорогу южнее, а это не решит проблему аварийности М7 там, где сейчас всего две полосы и нет полосы для обгона, продолжает Орешкин: из Казани в Нижний Новгород люди поедут по существующей трассе, не захотят делать крюк. Появление платного дублера у действующей трассы резко сокращает количество аварий и человеческих жертв, возражает представитель Минтранса, такое уже произошло на М10 (Москва - Санкт-Петербург), после того как было открыто движение даже на первых участках дороги М11. Именно для снижения аварийности Минтранс и Автодор настаивают, что строить трассу от Москвы до Казани нужно полностью и в нынешний президентский срок Путина. По статистике системы Платон , на трассах М5 и М7, которые соединяют Москву с Уралом, больше всего грузовиков, говорит представитель Минтранса, и огромное количество жертв. В 2018 году, по данным ГИБДД, на М7 произошло 1255 дорожно-транспортных происшествий, в них погибло 270 человек, а на М5 - 1188 ДТП с 377 погибшими. Комплексно решить проблему можно, если построить новую трассу, где легковые автомобили смогут ездить со скоростью до 130 км/ч. Как инженеры и специалисты, мы видим, что строить новую трассу эффективнее, чем реконструировать существующую: снизится нагрузка и на трассу М5 , - уверяет представитель Автодора .