Эксперт рассказал, куда могли скрыться пираты с захваченными российскими моряками

Были ли у них шансы спастись, проанализировал капитан, ходивший в районе Камеруна

По уточненным данным, в числе захваченных у берегов Камеруна моряков находятся четверо россиян, трое филиппинцев и один гражданин Украины. Среди них – старший помощник капитана Николай Ружницкий, он из Петербурга.  Захват заложников на грузовом судне «Мармалайта» произошел в ночь на 15 августа. И до сих пор пираты не вышли на связь и не озвучили свои требования по выкупу заложников. Сейчас Военно-морские силы Камеруна ищут пиратов. «ПД» обсудил тревожную ситуацию в Гвинейском заливе с капитаном Михаилом Рыкуновым. Еще в 2013 году он ходил в водах Африки и не понаслышке знает обо всех подводных камнях, что скрывают воды Атлантики.  – Как вы полагаете, кто за этим стоит?  – Скорее всего, пираты были нигерийские, – с ходу предполагает собеседник «ПД». – Камерун ведь граничит с Нигерией. Население этой страны – около 190 миллионов человек, гигантское число из которых – молодые люди. Тридцатилетних слишком много, а работы у них мало. Они ведь все около моря выросли, для них лодка – это дом родной. Вот они и занялись пиратством.  – Были ли шансы спастись у моряков?  – Не думаю. Если поближе к самому их большому порту Лагосу (портовый город на юго-западе Нигерии. – Ред.) охрана налажена – тут сторожевые корабли стоят, то дальше на восток от Лагоса, в устье реки Нигер, – святое место для пиратов. Место у порта Дуала – это скорее условное обозначение. Думаю, они (грузовое судно «Мармалайта». – Ред.) стояли на якорной стоянке в лагуне. Пираты, как правило, ходят на моторных лодках. И подойти тут к судну для них несложно. Ну и раз они не утащили судно, значит, это мелкие пираты. Если б это было что-то покрупней, как в Сомали, они могли все грузовое судно под дулом автомата куда-то отогнать. Это еще хорошо, что они никого не убили. А то ведь они лезут на судно, еще пожевав чего-то наркотического… Они могли спастись в одном случае – если б укрылись в специальном отсеке. На таких теплоходах делают специальные укрытия, чтобы быть недоступными для пиратов. Значит, не успели скрыться.  Но это надо понимать, что они в таком случае все разграбят. И ведь докричаться до кого-то тяжело в этих местах. Пароходы пытаются как-то защититься: наваривают стойки – так называемый фальшборт с колючей проволокой. Но пираты лезут с ножницами: все перерезают. Лучший способ защиты в этих районах – найм военизированной охраны. Суда, которые ходили в районе Сомали, через Суэцкий канал транзитом, они нанимали охрану. Но это очень дорого, поэтому хозяева не хотят. Им дешевле застраховать судно. Единственное – если страховка покрывает пиратство, это дороже. Когда я в последний раз был в устье Нигер, мы проходили до порта только в светлое время суток. В темное время там лучше не стоять. Вообще, создается такое впечатление, что днем они работают в береговой охране, а ночью промышляют в качестве пиратов. – А сами моряки застрахованы?  – Обычно – да. Если это датское судно, то, я думаю, что капитан застрахован на 100 тысяч долларов. Это сумма на случай его гибели. Если же увечья, то есть целая таблица компенсаций. – Пираты будут выдвигать такие требования по сумме?  – Думаю, что не такую сумму, поскольку владельцы судна могут и не согласиться. Но вообще, они хорошо осведомлены о ценах. У них, как правило, посредники в Европе находятся. И эти посредники получают, как высокооплачиваемые адвокаты. – Куда они могли направиться с нашими моряками?  – В ближайшую деревню. И никакая полиция туда не сунется, потому что там тоже хватает бандитов. И военно-морские силы туда не полезут, потому что им придется в таком случае по своим стрелять, а никто ради нескольких иностранцев на такое не пойдет.