Индия заявила о готовности производить российские самолёты
Индия готова к производству российских самолётов Ил-114. Далее она хочет предложить их местным авиакомпаниям для эксплуатации на региональном уровне. Председатель и управляющий директор ведущей авиастроительной компании Hindustan Aeronautics Шри Мадхаван рассказал в местном издании, что подписал с российской стороной соглашение о неразглашении о проведении технического обслуживания Ил-114 для заказчиков как из самой Индии, так и соседних стран.
Также он высоко оценил все технические и не только возможности российского самолёта и отметил, что Ил-114 станет идеальной заменой индийским турбовинтовым самолётам. Хотя речь идёт пока только о техническом обслуживании самолета. Но если Ил-114 покажет себя на рынке, то Индия возьмётся за производство у себя. Это станет ясно в ближайшие три-четыре года.
Напомним, что на состоявшемся 4 сентября Восточном экономическом форуме во Владивостоке, состоялась встреча российского лидера Владимира Путина с премьер-министром Индии Нарендра Моди. Стороны обсудили вопрос об авиационном и космическом сотрудничестве, в рамках которого и начинается сейчас совместная работа.
В Польше и Белоруссии поспорили из-за идеи соединить Черное и Балтийское моря
Польский и украинский политологи рассказали, как их страны относятся к планам Украины соединить Балтийское и Черное моря водным путем.
Польский политолог Якуб Корейба в эфире НСН напомнил, что водный путь от Балтики к Черному морю на территории современных Польши, Белоруссии, Украины начали создавать еще в 18 веке. Однако последние 150 лет жизнь этих стран, ориентированная на Россию, снизила актуальность данного проекта. По мнению эксперта, возрождение идеи Украиной найдет отклик в Польше при условии экономических выгод для страны."Развитие транспортных мощностей на оси Балтика-Черное море абсолютно естественно и необходимо для развития региона. Для Польши это политически целесообразно и экономически выгодно. Это вписывается в польскую концепцию "Междуморья" (проект конфедеративного государства, включающего Польшу, Украину, Белоруссию, Литву, Латвию, Эстонию, Молдавию, Венгрию, Румынию, Югославию, Чехословакию, охватывающий территорию от Чёрного и Адриатического морей до Балтийского. Идея получила распространение после Первой мировой войны - прим. НСН), в которой Польша видит себя и Украину как ключевых партнеров. Поэтому этот проект Польше очень интересен. Возможно, будут предприняты попытки получить европейское финансирование, потому что проект очень удобным и выгодным образом вписывает Украину в европейскую транспортную инфраструктуру", - считает политолог.
Политолог из Беларуси Юрий Шевцов в эфире НСН оценил продуктивность идеи Украины по созданию водного пути из Черного моря на Балтику, но усомнился в том, что Белоруссия реально поддержит его реализацию. В числе основных причин - колоссальные траты на инфраструктуру и протесты экологов.
"Техническая реализация проекта вовсе не простая задача. Копать новые каналы между Северной Двиной и Днепром никто не будет. Есть путь через Польшу - по Припяти (есть такая река в южной Белоруссии вдоль границы с Украиной) в Днепр, а потом - в Вислу. Из Припяти - в западных Буг. Там канал есть. Этот маршрут широко обсуждается. Но и там есть проблема. Чтобы обойти Брестскую крепость, тоже надо создавать большой канал. Это тоже очень сложно. Вторая проблема - река Припять. Она широко разливается, питая болота. Ее придется обваловывать - делать ярко выраженные берега. Тогда это поменяет экологию огромного заболоченного региона. В Белоруссии экологи крайне противятся этому проекту. Думаю, на фазе согласования все и остановится", - отметил эксперт.
Ранее Юрий Шевцов рассказал НСН, почему риторика взаимного недовольства между Минском и Киевом не приведёт к катастрофическим последствиям.
(https://ria.ru/20190914/1...)