Парламент Калифорнии принял закон, согласно которому водители Uber, курьеры Amazon и прочий подобный персонал будут считаться полноправными сотрудниками своих компаний. На текущий момент они оформлены как независимые подрядчики, что освобождает бизнес от расходов на больничные, отпуска, сверхурочные и прочую «социалку». За соответствующее решение проголосовало 29 членов регионального парламента, 11 были против. «Левое» крыло демократической партии и профсоюзы, которые давно добивались этого решения, празднуют свою победу.

Бизнес, в свою очередь, этим решением недоволен. Uber и другие подобные компании настаивают на том, что они не поставщики услуги, а лишь посредники, которые помогают клиенту и исполнителю найти друг друга. По оценке экспертов, нововведение увеличит издержки на 20-30%, что неминуемо отразится на конечной стоимости услуг. Представители бизнеса требуют вынести закон на референдум, а в качестве уступки готовы предоставить работникам некоторые социальные гарантии, но не в полном объеме. Больше всего крупные компании обеспокоены тем, что решение калифорнийских парламентариев может стать модельным для остальных штатов, где у демократов есть устойчивое большинство, а затем и для других государств.

Проблема низкой социальной защищенности подобных работников характерна для большинства сколько-нибудь развитых стран. Московские таксисты и доставщики Яндекс.Еды сталкиваются примерно с теми же сложностями, что и их американские коллеги. При этом, необходимо признать, что это не их личные проблемы. Существующее положение вещей наносит ущерб всему обществу. Таксисты, работающие по 20 часов подряд, из-за усталости регулярно становятся виновниками ДТП. Переносящий грипп на ногах курьер не только рискует своим здоровьем, но и может заразить десятки своих клиентов. Все мы понимаем, что на переработки эти люди идут не от хорошей жизни.

В каждой стране пытаются найти свое решение этой проблемы. В Государственной Думе с весны лежит закон об агрегаторах такси. В мае он был триумфально принят в первом чтении, однако за лето к нему поступило около 300 поправок, которые необходимо рассмотреть. На текущий момент очевидно, что принять его уже в этом году, как депутаты планировали изначально, не получится.

Пока же, крупные агрегаторы такси, работающие на российском рынке, пытаются ограничить переработки своих водителей самостоятельно. Однако на практике это привело лишь к тому, что по истечению допустимого времени за рулем, таксисты переключаются с одного сервиса на другой и продолжают работу. На текущий момент «Яндекс.Такси», «Ситимобил» и «Везет» внедряют систему обмена данными, но эксперты сходятся во мнении, что водители будут всячески обходить ограничения.

Больше материалов на Telegram-канале "Мейстер" «Уберизация» сделала нашу жизнь комфортнее, привнесла в нее множество удобных и, что важно, дешевых сервисов. Но в том и проблема, что всегда есть люди, готовые выполнить работу дешевле рынка и цифровые технологии делают поиск таких исполнителей крайне легкой задачкой. В итоге все таксисты и все курьеры вынуждены демпинговать и работать по две смены за три копейки. Калифорнийский закон лишь отчасти решает проблему, велика вероятность, что значительная часть рынка просто уйдет в тень. Нелегальному иммигранту из латинской Америки социальный пакет не положен, точно также, как и его московскому среднеазиатскому собрату. В конечном счете, дилемма, которая стоит и перед нашим, и перед американским обществом звучит так: мы хотим более дешевую услугу или более дорогую, но качественную? Пока, несмотря на усилия законодателей по всему миру, побеждает дешевизна.