Проект российского сверхтяжёлого многоцелевого самолёта
Проект российского сверхтяжёлого многоцелевого самолёта
Создание сверхтяжёлого многоцелевого самолёта «МГС-6» стартовало в КБ Мясищева в начале 1990-х годов.
Основным предназначением аппарата должна была стать активная работа в развитии Дальнего Востока. Под его массивным крылом крепились две гондолы фюзеляжа, между которых располагалась съёмная платформа с перевозимым грузом.
Самолёт по проекту обладал длиной в 64 м, размахом крыла в 96 м и высотой около 20 метров. Он оборудовался шестью расположенными над крылом турбовинтовентиляторными установками «НК-62М», общей тягой в 174 тонны. При собственной массе (вместе с горючим) в 460 тонн аппарат мог взять до 250 тонн полезной нагрузки. На земле грузовая платформа, оборудованная собственным шасси, отделялась для облегчения погрузки или разгрузки.
Также разрабатывался вариант с двухэтажной пассажирской кабиной, где могло разместиться 1650 пассажиров в компоновке «2+3+3+3+2». Экипаж из четырёх человек, шасси, различное оборудование и багажный отсек находись в гондолах фюзеляжа. Машина была способна к полёту при скорости в 550 км/ч на расстояния до 4 тысяч км; высота полёта могла доходить до 10 км.
Был спроектирован и военно-транспортный вариант «МГС-8», оснащённый восьмью двигателями «НК-63» с суммарной тягой в 288 тонн. При тех же габаритах, что и младшая модель, самолёт мог вместить 400 тонн груза (свыше тысячи снаряжённых военных или бронетехнику). Дальность полёта составляла 5 тысяч километров при скорости 750 км/ч.
Также «МГС-8» при необходимости мог использоваться в роли самолёта-носителя в аэрокосмической системе. В перспективе планировалась постройка не менее 50 экземпляров «МГС».
Однако после распада СССР финансов на разработку самолёта и развития необходимой для него инфраструктуры не нашлось, и проект был закрыт.