Танцы, штрафы и женский вагон: что говорят о метро в разных столицах мира
<strong>В любом крупном городе и тем более столице есть метро. Каждое уникально и подстраивается под нужды жителей, зависит от различных социальных и культурных факторов. Корреспондентам сетевого вещания «Вечерней Москвы» стало интересно, что значит метро для жителей разных столиц.</strong>
В любом крупном городе и тем более столице есть метро. Каждое уникально и подстраивается под нужды жителей, зависит от различных социальных и культурных факторов. Корреспондентам сетевого вещания «Вечерней Москвы» стало интересно, что значит метро для жителей разных столиц.
Лингвокультуролог, журналист Нидхи Балачандран из Нью-Дели заявила, что в столице Индии метро новое и современное.
— Это очень популярный вид транспорта. Отмечу, что метро есть и в 12 других городах Индии. Еще запланировано в 15. В Нью-Дели метро составляет почти 400 километров и включает 275 станций. Оно и понятно, нас же миллиард. Есть особенность в индийском метро: первый вагон всегда забронирован для женщин, туда не заходят мужчины. Если входит — есть штраф, можно даже попасть в тюрьму.
Для иностранцев день безлимитного проезда в индийском метро стоит 200 рупий (180 рублей). Минимальная стоимость проезда в индийском метро для местного жителя — 10 рупий (одна станция).
Собеседница отметила, что многих на входе в метро обыскивают, и люди относятся к этому с пониманием. Это делается для безопасности, поэтому никого не смущает.
— В целом вечером в индийском метро безопасно, но на выходе — как повезет. Открывается оно в 5 утра и закрывается в полночь, — сообщила Балачандран.
По словам собеседницы, метро в Индии расширяется с помощью современных технологий, в частности, в старой части города его пришлось прокладывать под жилыми районами.
— Надо отметить, что в метро очень чисто, люди относятся к нему бережно. Нет ни музыкантов, ни попрошаек, ни торговцев. В метро можно даже купить сувениры на любой вкус и кошелек.
Президент «Русского клуба» в Токио Михаил Мозжечков подчеркнул, что метро в японской столице очень практичное, не запутанное, вопреки представлениям многих туристов.
— Есть много приложений для смартфонов, которые вычислят вам оптимальный маршрут: как проехать быстрее, дешевле, с минимальным количеством пересадок. У нас много станций. Есть две частные компании, которые занимаются управлением метрополитена. Всего есть около трехсот станций метро. Оно может плавно перетечь в электричку, — сообщил Мозжечков.
По словам спикера, на проезд есть единая карта, есть проездной билет дня. Его стоимость — 10 долларов в сутки. Проездной на месяц стоит порядка 200 долларов, но это действует только на передвижение от одной до другой точки — за отклонение от маршрута придется доплачивать.
— Во время часа пик и сбоев с транспортом стоят люди на платформе, которые помогают «утрамбовывать» пассажиров в вагоны. Токио — большой город. Обычно в метро не до этикета и не до расшаркиваний друг с другом. Утром в часы пик, с 7:00 до 9:30, у нас тоже есть специальный вагон для женщин, как в Индии. Я не слышал, чтобы японцы сели в вагон с одними женщинами. У меня самого пару раз было по ошибке — просто пересаживался в другой, — добавил собеседник.
Метро работает с 5:30 до часа ночи — в зависимости от станции.
— Токио — один из самых безопасных городов, — подытожил собеседник.
Основатель Института современного образования и исследований Екатерина Царанок из Бельгии рассказала, что в Брюсселе очень маленькое метро, состоящее всего из четырех линий.
— Но есть еще три линии того, что называется «при метро». Когда его строили в 1954 году, сначала это был трамвай, его хотели пустить под землю. Метро очень удобное, комфортабельное, не загруженное. Когда вы едете не в час пик, можете расположиться с комфортом. Перевозки по городу осуществляет одна компания — это общественно-частное партнерство. У нас единый билет на любой вид транспорта, — отметила Царанок.
Стоимость поездки составляет 2 евро, но, если купить 10 поездок, одна обойдется в 1,4 евро. Туристам рекомендовано приобретать карту на день или три, потому что она дает право на вход в музеи. График работы метро — с пяти утра до половины первого ночи.
— В Брюсселе публика предпочитает ездить на личном транспорте, поэтому метро остается или для коротких поездок, или им пользуются школьники, родители с детьми, старики. Это не основная система городского передвижения, — подчеркнула собеседница.
В последнее время бельгийское метро начали украшать в стиле современного искусства, но те, кто его не понимают, большой ценности не видят.
— Я не наблюдала тематических поездов, но что мне нравится в Бельгии — у нас спокойно можно организовать флешмоб, наряжаться в костюмы и танцевать под музыку, — резюмировала спикер.
Журналист Николай Мастеров из Шанхая заявил, что в Китае бум метро произошел относительно недавно — всего 15–20 лет назад.
— Первыми обзавелись метро исторические мегаполисы, а сейчас во всех региональных столицах Китая оно есть. Схема похожа на московский метрополитен — кольцевая и радиальные линии. Китай перенял все от своего большого брата — Советского Союза. Проезд оплачивается в зависимости от расстояния — минимум 30–40 рублей, максимально — не более ста. Метро работает отвратительно, рано закрывается — в 22:30, функционируют только некоторые ветки, — сообщил Мастеров.
По его словам, тематических поездов нет, но на каждой станции в Китае есть туалет, армия уборщиков работает на ура. Реклама в метро есть в перегонах. Когда поезд двигается, создается ощущение мультфильма в тоннеле. Женских вагонов нет. Манера общения в китайском метро удивит даже самого некультурного человека: мужчины забегают в вагон, занимают места, и это напоминает бои «стенка на стенку».
Читайте также: Движение на юге Москвы изменится из-за закрытия Каховской линии