«Евробляхи» закончились? А для кого продлевают?
Переходной период водителям авто с иностранной регистрацией предоставлен, однако темпы «легализации» не впечатляют.
Стремительный рост социальной напряженности, народное недовольство и миллионы водителей нерастаможенных авто, которые не успели подать свои машины на таможни в течение двух предыдущих переходных периодов – такие причины, озвученные активистами еще до выборов, вынудили Президента внести в Верховную Раду законопроект №1030, еще и дать ему статус неотложного.
Проект стал законом и вступил в силу 22 сентября этого года. Стоит отметить, что текст документа, который был опубликован после внесения в него во время голосования в Парламенте «технико-юридических правок», несколько отличался от первоначального варианта, размещенного на официальном сайте ВР. Эти «подковерные изменения» касались санкций за нарушение сроков временного или транзитного ввоза, которые довольно существенны: штраф до 170 тысяч гривен и изъятие автомобиля.
То есть, если авто подается на таможню – упомянутые штрафы применяться не будут, как и конфискация транспортного средства. Если же машина направляется не на растаможку, а просто путешествует автодорогами – санкции остаются в силе. Итак, если вспомнить, для чего этот закон вообще был принят, то его функционал доступен в полном объеме: «евробляхи» можно «легализовать» до 31.12.2019. А тем, кто надеялся на очередную «халяву», следует готовиться к «драконовским» штрафам. Хотя, стоит отметить, их в очередной раз могут несколько смягчить, - временно, тоже до конца текущего года.
Если мы пришли к выводу, что при наличии желания и возможностей закон позволяет растамаживать «евробляхи», которые еще остаются в Украине, то самое время поинтересоваться, с какими же темпами на самом деле снижается невероятная «социальная напряженность» в обществе, связанная с «внезапным» окончанием двух предыдущих переходных периодов. Чтобы узнать это, мы спросили у Государственной фискальной службы: сколько «евроблях» сейчас подается на таможенное оформление?
В официальном ответе ГФС указано, что в период с 22 сентября (день начала третьего «президентского» переходного периода) до 15 октября 2019 года таможенное оформление осуществлено для 48 автомобилей, которые ранее находились на территории Украины в режимах «транзит» или «временный ввоз». То есть, за 23 дня указанного срока темпы «легализации» составляли лишь два автомобиля в день! Вспоминая о том, что в начале года ежесуточно оформлялось по 5...7, а то и 10 тысяч «евроблях», нынешние две машины в день выглядят как шутка. И не совсем удачная.
Еще летом мы определили, что в Украине оставалось около 100...110 тысяч «евроблях», половина из которых «непроходные» (по состоянию, отсутствию документов и подобных причинах), другая же половина теоретически могла бы быть подана на таможни. Эти данные мы опубликовали еще во время второго переходного периода, в течение которого скорость «легализации» тоже не впечатляла: тогда было в среднем около 7 авто ежедневно.
Поэтому оснований, чтобы прогнозировать радужные перспективы третьему «дополнительному тайму» не было. Что, впрочем, теперь подтвердила сухая статистика. Если такие же темпы сохранятся, к концу года благодаря третьему переходному периоду будет растаможено примерно 200 автомобилей. Ради которых Парламент спешно голосовал за целый неотложный закон с подачи Президента, а теперь еще и появилось официальное предложение смягчить штрафы для тех, кто не растаможил свое авто!
В то же время прямой импорт, то есть ввоз «свежепригнанных» легковушек, темпов не теряет: в сентябре было осуществлено 23 000 первых регистраций авто с пробегом, ввезенных из-за границы, в августе – 24 400, а от начала года (без учета «евроблях») – почти 200 тысяч. То есть, ежедневно в среднем растамаживается 680 «свежепригнанных» б/у легковушек.
Очевидным является следующий вывод: вместо продуцирования временных и переходных положений, законотворцам следовало бы приложить усилия для создания постоянных условий растаможки, с адекватными размерами налогов и без чрезмерной зарегулированности процесса, которые бы касались не только легковушек, но и грузовиков, автобусов, спецтехники и ретро-авто. Это бы на самом деле могло снять социальное напряжение, и не для 48-ми водителей, а для сотен тысяч, а то и миллионов украинцев.