Эксперты рассказали, как доехать из Петербурга до Финляндии на велосипеде

Специалисты из Голландии проанализировали часть велосипедного маршрута Eurovelo 10

Финские, голландские и российские эксперты разрабатывают проект «Велодвижение», благодаря которому пересекать границу между двумя странами станет безопаснее и комфортнее. Каким может стать путь из Петербурга в Финляндию? Нужна инфраструктура Специалисты из Нидерландов проанализировали часть велосипедного маршрута Eurovelo 10. Это кольцевой веломаршрут по побережью Балтийского моря, часть которого проходит по территории Ленинградской области. От Петербурга велосипедист проезжает до Зеленогорска, затем оттуда двигается до Приморска, от Приморска до Выборга и потом пересекает границу с Финляндией через город Ваалимаа. Появление велосипедных дорожек между Россией и Финляндией поможет улучшить вопрос развития велосипедной инфраструктуры, считает менеджер проектов компании «Loendersloot Groep» из Нидерландов Роб Босхауэрс. «Мы изучили часть велосипедного маршрута, который проходит по территории Ленинградской области. Важно, чтобы на каждой остановке на расстоянии приблизительно 5-10 км для велосипедиста были оборудованы места для отдыха, для питания, точки ремонта велосипеда. Также важно наличие отелей, где велосипедисты могли бы переночевать. Это способствует развитию велотуризма и инфраструктуры»,  – говорит Роб Босхауэрс. Он отмечает, что этой инфраструктуры сейчас не хватает на веломаршруте, проходящем по Ленинградской области. Так, в Зеленогорске есть варианты, где остановиться переночевать велосипедисту, а вот в Приморске, к примеру, такой инфраструктуры нет вообще. «Хорошим примером служит «зеленый маршрут» в Испании. Там велосипедный транспорт интегрирован с общественным. Так, велосипедист, проехав определенное расстояние, может пересесть на автобус и поехать по дороге, вдоль которой расположены достопримечательности»,  – рассказывает эксперт. Дорожки в никуда  Места для передышки, точки питания, ремонт велосипедов, достопримечательности…все это прекрасно, но безопасность на первом месте. По мнению экспертов, в Петербурге и Ленинградской области не хватает знаков дорожного движения для велосипедистов, обустроенных велопарковок, а самое главное, безопасно проложенных дорожек. К слову, эта проблема встречается во многих европейских странах. «Зачастую велосипедист не знает, куда он в итоге приедет. Во-первых, потому что отсутствуют опознавательные знаки, во-вторых, иногда дорожки фактически ведут в никуда, то есть маршрут обрывается»,  – рассказывает Роб Босхауэрс. Кроме того, для безопасного передвижения на двухколесном зачастую не хватает выделенных полос для велосипедов. В качестве примера эксперт предлагает обустроить полосу для велосипедистов, разделив пешеходную дорогу на две части на Крепостном мосту в Выборге. Или вовсе «отвести» велосипедную дорогу от проезжей части. Для этого, например, есть инфраструктура в Приморске. Начало положено Кстати, часть проекта «Велодвижение»  – создание велодорожки на территории Светогорска до границы с Финляндией, а также пункта пропуска автомобилей с обустройством велодорожки, дорожных знаков и велопарковки. Сегодня уже закончено проектирование этого маршрута в городе. «Дорога до Светогорска для движения на велосипедах очень опасна. Однако сейчас люди приезжают до города на автомобиле, оставляют машину и пересекают границу на велосипеде»,  – отмечает Ольга Потифорова, начальник Управления по государственно-частному партнерству и внешним связам АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области». Отметим, что полностью реализовать проект «Велодвижение» планируется к октябрю 2021 года.

Сегодня в Петербурге доступно 29 велосипедных маршрутов общей протяженностью 109 км. Сейчас обустраивается еще 6 маршрутов, протяженностью порядка 25 км. В 2020 году запланировано сделать 5 веломаршрутов протяженностью 13,4 км.

«В этом году мы изменили подход и предложили петербуржцам принять участие в разработке адресной программы развития сети веломаршрутов на 2020-2022 годы. В течение августа мы собирали инициативы жителей. Сейчас полученные предложения обрабатываются для последующего включения в адресную программу», – сказал Сергей Харлашкин, председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга.