В ноябре Колпино освободят от лишних маршруток

С карты маршрутов в ноябре здесь должны исчезнуть сразу три коммерческих направления

Можно ли это считать репетицией грядущей  транспортной реформы, выяснял «Петербургский дневник». Выступая перед депутатами Законодательного собрания, губернатор Александр Беглов подчеркнул, что реформа общественного транспорта, которая должна стартовать в середине июля 2020 года, требует взвешенного подхода. Город откажется от маршруток в привычном понимании, а сами машины порадуют петербуржцев комфортом и кондиционерами. Ключевое нововведение: весь без исключения общественный транспорт будет работать по регулируемому тарифу, который определяет Смольный. Скидки по «Подорожнику», проездные и льготные билеты будут действовать в каждом автобусе. Александр Беглов подчеркнул, что, меняя городской транспорт, нужно действовать очень аккуратно. Грядущая вместе с реформой оптимизация маршрутной сети вызывает немало противоречий, но количество еще не означает качество. В отдаленных от центра города районах этот процесс уже запущен, от нерентабельных направлений перевозчики избавляются сами. На примере Колпино «Петербургский дневник» внимательно изучил этот процесс. Комитет по транспорту предложил исключить из Реестра муниципальных маршрутов регулярных перевозок три направления – К-391А, К-392Б и К-366. Пока их можно найти в документе, однако окончательное решение по судьбе маршрутов, которые обслуживает компания «Питеравто», планируют принять уже в ноябре. По Реестру маршрутов, К-391А и К-391Б практически дублировали друг друга. Оба ходили по кольцу, довозя пассажиров до вокзала, в общей сложности их должны были обслуживать 11 машин. К-366 связывал поселок имени Тельмана с Колпино. Но это по документам, а на самом деле ситуация оказалась иной. «На комиссии по утверждению внесений изменений в маршрутную сеть городского пассажирского транспорта определили, что целесообразно закрытие коммерческих маршрутов», – сообщили в Комитете по транспорту. Как оказалось, частный перевозчик сам просил закрыть эти направления из-за слишком низкого пассажиропотока – от 2 до 10 человек, в отдельные дни 15-17 человек за рейс. При этом коммерческие маршруты дублировали три социальных, у которых, по подсчетам «Организатора перевозок», еще оставался резерв провозной способности. К тому же в них пассажиры могли воспользоваться проездными и льготными билетами. Отметим, что открытие станции метро «Шушары» перекроило действующую маршрутную сеть в Колпино, улучшив его транспортную доступность. Теперь прямо до метро пассажиров подвозит маршрутка К-296 того же «Питеравто», судя по реестру Комитета по транспорту, на этом направлении работают 12 автобусов. А в ноябре трассу нового автобуса №330, который обслуживает ГУП «Пассажиравтотранс», могут продлить до Привокзальной площади. Сейчас в будние дни на этом направлении работают 10 автобусов, их количество увеличат до 11. Уже за первые десять дней работы этот маршрут показал свою востребованность: им воспользовались около 33 тысяч пассажиров. Это, конечно, не первое и, скорее всего, не последнее изменение маршрутной сети в Петербурге, которое в канун масштабной реформы общественного транспорта выглядит весьма логичным. «Это нормальная работа, для того, чтобы исключить маршрут из реестра, требуется процедура. Пассажиропоток ушел, перевозчику стало нерентабельно работать на маршруте, а изображать видимость, выпуская одну машину, больше не получится, за это могут оштрафовать», – пояснил эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин.