Лизинговые секреты Вавилина и Рожкова или Как обновляют в Ульяновской области общественный транспорт

Закупка заявленных губернатором Морозовым автобусов для внутриобластных и городских перевозок выливается в очередную весьма сомнительную закупку услуг лизинга под бешеные проценты. Ulnovosti.ru продолжает следить за расходованием региональных и федеральных бюджетных средств в рамках реализации национальных проектов на территории нашего региона. Деньги «пилят» везде и на всем, напрочь закрывая глаза на конкуренцию, экономию и эффективное расходование денег налогоплательщиков. Сегодняшняя наша публикация – из серии «мыльных опер», срежиссированных в недрах регионального министерства промышленности и транспорта под руководством г-на Вавилина. Речь пойдет о госпрограмме «Развитие транспортной системы в Ульяновской области» и 350-ти обещанных губернатором Морозовым автобусов после того, как он год назад на неделю пересадил чиновников на общественный транспорт, устроив им флэшмоб. С того времени, в общем-то ничего не изменилось: все так же люди мерзнут на остановках в ожидании маршруток, по городу разъезжают все те же микроавтобусы, подрезая друг друга из-за 23 рублей... Надежда небольшая теплилась на федеральные деньги, которые придут в нашу область в рамках реализации нацпроектов по программе обновление общественного транспорта. За подписью и.о. Председателя Правительства области вышла в свет соответствующая госпрограмма, в которой отдельной подпрограммой - «Обеспечение населения Ульяновской области качественными услугами пассажирского транспорта» с 2020 по 2024 годы https://ulgov.ru/page/index/permlink/id/18863/ . И, кстати, ни о каких 350-ти обещанных автобусов здесь речи не идет. Максимум, о том, что «в целях осуществления безопасной перевозки пассажиров к 2022 году необходимо приобрести не менее 50 автобусов среднего класса». Отметим, что федеральное софинансирование по нацпроектам, в том числе на обновление транспорта, поступит в область в 2020 году. Тогда же, в принципе, можно было и объявлять прямые аукционы, выходить на которые могли бы и дилеры заводов-производителей. Но, видимо, желание освоить денежные средства, неплохо подзаработав на этом, настолько велико, что данных чиновников не останавливают ни коррупционные факторы, ни страх попасть под уголовное дело. Ulnovosti.ru писали буквально недавно о двух объявленных АО «Патп-1» закупках, руководит которым друг губернатора Морозова, депутат ЗСО Михаил Рожков. Лоббизм в приобретении автобусов «Симаз» через хитрую систему лизинга оказался настолько неприкрыт, что первую закупку, стоимостью в 141 млн. рублей на приобретение 22-х автобусов остановил УФАС. Более того, потребовал отменить результаты аукциона. Второй подобный аукцион на услугу лизинга по приобретению 30-ти автобусов, стоимостью в 321 млн. 998 ты. 650 рублей, г-н Рожков отменил самостоятельно, дабы не нарываться на штраф, скандал и внимание силовиков за расходованием федеральных средств, выделенных в рамках реализации национальных https://synapsenet.ru/zakupki/fz223/31908463154%2360--ulyanovskaya-obl-uslugi-finansovoj-arendi-lizing .. По сути, из-за организаторов аукциона невиданной щедрости, сорвались закупки 52-х автобусов. В случае, если бы их покупали по цене завода-изготовителя (пусть даже полбинских сомнительных «СИМАЗов), то они обошлись бы бюджету на общую сумму в 240 млн. 900 тыс. рублей (по цене 4 млн. 300 тыс. рублей за единицу). Через услугу лизинговых платежей на 36 месяцев (согласно техзадания), удорожание закупки 52-х автобусов до 320 миллионов – это просто сверхнаглость http://ulnovosti.ru/content/2/44508/ . Впрочем, несмотря на то, что дорогостоящий лизинг на 52 автобуса через АО «ПАТП-1» сорвался, практически одновременно аналогичный аукцион, и вновь на услугу лизинга по приобретению 50-ти автобусов всплыл через АО, учредителем которого является все тот же минтранс области. На этот раз – через АО «Инзенское автотранспортное предприятие». Все тот же лизинг, все те же 50 автобусов…. Начальная максимальная цена аукциона, которую готово заплатить убыточное инзенское предприятие - 369 млн. 094 тыс. 346 рублей. Срок лизинга – все те же 36 месяцев, переплата за одну единицу автобуса за которые взлетает с 4 млн. 300 тысяч до 7 млн 380 тысяч! То есть на 3 млн рублей каждый, с учетом покупки 50-ти автобусов – переплата 150 миллионов. Таким процентным ставкам позавидует любой банк. Закупить планируется 10 автобусов под названием «Доступная среда», 30 штук под названием «Доступная среда» на КПГ и еще 10 автобусов «Пригородных с ремнями безопасности». Почему под названием? Да потому что из техдокументации вообще не ясно, чем они друг от друга отличаются, как не указано количество мест, наличие какого-либо дополнительного оборудование, отсутствуют особенности в комплектовании между автобусами «Доступная среда» и «Пригородный»… Зато всех их объединяет одно главное требование – это уникальный цвет – СИНИЙ RAL 5015. Такого цвета автобусов не производит ни «Павловский автозавод», ни Ликинский автозавод, ни один другой автозавод в стране. За исключением все того же «СИМАЗа». Стоимость переплаты через лизинг – без малого 150 миллионов за 1, 5 года! Таких денег у АО «Инзенское автотранспортное предприятие» никогда не было, нет и не будет. Просто закупку на освоение 369 миллионов бюджетных денег, чтобы не палиться, решили, видимо провести через это сельское предприятие. Кстати, подведение итогов аукциона будет тут же, в Инзе, и что-то подсказывает, что победитель уже давно известен точно также, как и марка закупаемых автобусов. Благо, в Инзенском АТП – люди – сплошь подконтрольные области, и сами, как говорится, в деле. Важность предстоящей финансовой «сделки» понимают все: от главы района Макарова до руководителя АТП, депутата районного совета депутатов Алексея Башаева. Первый – между первым увольнением с должности районного главы и до своей реинкарнации опять в этой же должности руководил как раз «Инзенским АПТ», передав предприятие впоследствии в надежные руки своего друга и, говорят, родственника Башаева. О финансовом успехе топ-менеджеров как нельзя лучше говорят бизнес-показатели Инзенского АТП. Оно в убытках, и единственное, за счет чего еще держится – за счет многомиллионных дотаций из Минтранса. В прошлом году, к примеру, из показанной предприятием выручке в 28 млн. рублей, почти 24 млн. – оказались дотациями области. Собственных заработанных средств – 4 миллиона, включая от сдачи территории АТП в аренду под автошколу, офиса по страхованию авто и т.д. Не менее успешно при этом продвигается бизнес по оказанию услуг перевозок общественным транспортом у жен Макарова и Башаева. Местные жители наперебой рассказывают о том, что самые «жирные» маршруты, включая междугородние, обслуживают эти две местные бизнес-леди. Супруга главы администрации Инзенского района Александра Макарова - Надежда - на пару с женой директора Инзенского АТП Алексея Башаева – Татьяной – является учредителем сразу двух ОООшек – ООО «Транзит» и ООО «Альянс». Надежда Макарова, к тому же, директорствует в «Транзите», которая занимается пассажирскими перевозками. Основным видом деятельности ООО «Альянс», официально директором которого числится инженер все того же «Инзенского АТП», Сергей Коннов, предоставляет услуги по техосмотру автомобилей. Кстати, по итогам 2018 года при выручке в 3 млн. рублей ООО «Транзит» показало прибыль лишь в 20 тысяч. Вы в это верите? Мы – нет. Не верит в это даже губернатор Морозов, неоднократно заявлявший о том, что рынок пассажирских перевозок – это «черный нал» и надо с этим бороться. Бороться с бизнесом, аффилированным главе администрации Инзенского района Макарова, глава региона вряд ли будет. Тем более после того, как г-н Вавилин с Рожковым поручили Макарову с Башаевым через Инзенское АТП прикупить в дорогостоящий лизинг автобусы. Не удивимся, что впоследствии все эти 50 автобусов перейдут на баланс все того же АО «ПАТП-1» г-на Рожкова, афера которого на лизинг в 472 миллиона не удалась. Ну, а заработанные лизинговой конторой 150 миллионов за 36 месяцев могут в конечном итоге стать средствами "распила" бюджетных средств, на которые, если не воровать, можно было закупить еще как минимум 30 автобусов.