В Латвии в рамках проекта Rail Baltica, возможно, появится двухэтажный мост через Даугаву — первый подобный в Прибалтике. Объект хотят возвести в Саласпилсском крае, но до строительства ещё несколько лет. Жители края, которые из-за новой дороги могут лишиться домов, всё ещё в неведении, сообщает Lsm.lv.
Строительство двухэтажного моста может начаться под Саласпилсом уже в 2023 году. Первый этаж моста будет предназначен для поездов, второй — для машин.
«Проектировщики разработали два варианта, две альтернативы, которые мы обсуждаем с министром сообщения. Один вариант — сохранить изначальный план, предусматривая для Rail Baltica отдельный мост, а рядом строить второй мост для машин. Второй вариант — двухэтажный мост. Сегодня министр дал более зелёный свет двухэтажному мосту», — отметил Гирт Браманис, региональный руководитель предприятия RB Rail.
В любом случае, жители близлежащих краёв получат ещё одну переправу через Даугаву. К конкретному решению должны прийти до конца мая — и оно, как говорят специалисты, не будет лёгким.
«Объединённый мост дороже, потому что нужно использовать другие материалы. У каждого варианта есть свои минусы и плюсы, нет одного идеального решения. Так что дискуссия будет оживлённая. Rail Baltica может идти вперёд и с отдельным мостом, но для Латвии это важный стратегический пункт. В дальнейшем, развивая мост, можно постепенно развивать и рижскую окружную дорогу», — считает Браманис.
Эксперты признают, что как и при любом большом строительстве, без потерь не обойдется. Сейчас под Салапилсом на берегу Даугавы с обеих сторон от планируемых путей находятся жилые дома. Один из них построен совсем недавно, ещё один пустует — его, скорее всего, снесут. А вот хозяйка третьего дома Майя — в неведении.
«Заговорили года три назад, когда уже показали, где пойдет дорога. К нам по поводу компенсации никто не обращался», — говорит она.
На участке, где Майя живёт тридцать лет, уже успели взять образцы земли. Но что будет с домом, до сих пор не ясно. До отчуждения земли для нужд Rail Baltica дело ещё не дошло. Майя покидать свой дом не хочет.
«Железнодорожный проект Rail Balticа не будет продолжен», — заявил накануне в эфире Tre raadio председатель Консервативной народной партии Эстонии, министр внутренних дел этого государства Март Хельме.
Как ранее выяснил Lsm.lv в Министерстве инфраструктуры Польши, создание польской части будущей скоростной магистрали Rail Baltica, без которой железнодорожное соединение с «большой Европой» невозможно, пока стоит на месте. При самом благоприятном раскладе ныне фактически непроезжий отрезок магистрали в Восточной Польше будет доведен до требуемого стандарта в 2027 году — уже после планируемого запуска балтийской части Rail Baltica. Ранее намеченные немногочисленные работы практически полностью перенесены на следующий период планирования фондов ЕС — и вновь без твердой гарантии получения достаточного финансирования.
Ранее Госконтроль констатировал, что в Латвии некоторые мероприятия по проекту Rail Baltica опаздывают на 4 года и освоена лишь четверть уже фактически доступного финансирования. В рамках всех трех стран Прибалтики проект уже опаздывает не менее, чем на полтора года. Многие эксперты считают его заведомо убыточным.
Официально планируется, что новая скоростная железнодорожная линия с европейской колеей Таллин-Рига-Каунас-граница Польши должна быть готова к 2026 году. В результате через сеть польских железных дорог страны Прибалтики получат соединение со «старой» Европой.
Изначально предполагалось, что работы «на земле» по проекту Rail Baltica начнутся в 2016 году, затем срок был перенесен на 2020. Министр сообщения Талис Линкайтс признал, что латвийская часть проекта затягивается и, вероятнее всего, движение поездов начнется не в 2026 году, а с опозданием в 2−2,5 года. Одна из причин — удорожание предстоящих работ еще до их начала, пояснил министр.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали Таллин—Рига—Каунас—граница с Польшей составляла € 3,68 млрд. В 2017 году она была уточнена и увеличилась до € 5,79 млрд. Соответственно, при 85-процентном европейском финансировании доля Латвии выросла с € 1,27 до € 2 млрд., а софинансирование, которое нужно обеспечить из национальных источников — до € 300 млн.