Какие плюсы и минусы принесла эпидемия автомобилистам
Любой кризис – это не только падение, это еще и обновление. Автомобильный мир доказывал это и 90, и 75, и 12 лет назад. Выходя, пусть и частично, из режима ограничений, давайте оглянемся назад и посмотрим, какие уроки дал нам период карантина и самоизоляции, какой опыт мы приобрели и еще приобретем. Не все же подсчитывать потери…
Передо мной лежит листочек, разделенный вертикальной линией пополам. В левой части – положительный опыт, полученный в апреле-мае. Напротив – отрицательные аспекты. Правая часть, конечно, тяжелее. Замедление жизни, остановка производств, потеря доходов – черной краски достаточно. Зато в левой части получилось больше пунктов! Начнем с самого заметного.
Электронные сервисы, процедуры онлайн, цифровизация экономики и жизни в целом – об этом очень много и не всегда бесплодно говорили и раньше, но по-настоящему все эти бесконтактные, удаленные протоколы стали актуальными, только когда нас посадили по домам.
Беру не глядя
Стиральные и посудомоечные мы давно покупаем онлайн, так чем хуже настоящие машины? Конечно, есть магия первого прикосновения, знакомства и покупки – по остроумному выражению одного из экспертов рынка, это напоминает ужин в ресторане в сравнении с трапезой дома на кухне, пусть даже блюда привезли в коробочках от того же шеф-повара. Но к автомобилю далеко не все относятся с придыханием, и покупка по интернету в течение нескольких последних лет ни шатко ни валко шла к реализации… пока буквально за два дня 29-30 марта автосалонам, отправленным в принудительный отпуск, не пришлось срочно осваивать процедуру виртуальной торговли. И вы знаете, получилось! А если нужно перевезти нечто тяжелое? Я не говорю – шкаф, но несколько сумок с продуктами из гипермаркета?
Короче говоря, собственный автомобиль, который в Москве многим уже казался обузой, одномоментно обрел прежнюю, почти советскую ценность. Тем более, что интенсивность движения в апреле-мае сократилась вдвое, и свободные улицы и загородные шоссе «краснели» разве что у пикетов ДПС на въездах в города и регионы.
Справедливости ради – здесь пробки были на первых порах старорежимными, счет шел на километры и на часы, как, например, в канун Первомая на трассах М-2 и М-4 на границах Тульской области. Однако, и в пробке лучше стоять на собственном авто, чтобы счетчик не тикал!
Ничего не имею против каршеринга и подписки на автомобили, но думаю, одним из уроков кризиса будет осознание, что от частной собственности еще очень рано полностью переходить к аренде и прочей коллективизации.
Внезапная привлекательность личной машины внушает осторожный оптимизм дилерам. Например, в Китае спрос на автомобили на выходе из карантина практически достиг довирусных показателей, вплотную подойдя к отметке 1,5 миллиона за один только апрель. Нам, конечно, столько и за год не продать, но в целом оживление спроса уже происходит, в том числе – по санитарным соображениям.
Не только плюсы
Поддержке автопрома было посвящено отдельное совещание у Президента, хотя многие бизнесмены, здраво глядя на реалии, говорят, что лучшая помощь – отсутствие помех. Потому что любая поддержка – по сути, кредит, который еще предстоит возвращать… Тем не менее, объявлено о разработке программ «Доступная аренда» и других, а также о продлении «Первого» и «Семейного автомобиля». Неплохо, но надо бы увеличить и суммы субсидий, и перечень машин – хотя бы до цены в 1,5 миллиона. В любом случае, самая действенная поддержка автопрома – это субсидии конечным потребителям. Хорошо бы запустить собственную программу «Автомобили врачам», например – нет, не кареты скорой помощи, а обычные внедорожники, седаны, универсалы…
Удивительно, что власть, одной рукой помогая гражданам, другой продолжает нас, как бы это помягче сказать, давить. Пять тысяч за отсутствие или ошибку (еще неизвестно, чью) в оформлении пропуска. Как обычно, штраф прилетает автомобилисту – еще бы, у него же опознавательный знак, номер его машины. Хотя уж где-где, а в собственном автомобиле едва ли заразишься и заразишь!
Еще один повод для раздражения – в некоторых городах, в тот момент, когда встали заводы и стройки, когда транспорта на улицах стало в разы меньше, исправно продолжали работать платные уличные парковки. И те, кто штрафует – тоже.
Из пустых улиц и шоссе следует еще один важный опыт. В апреле по всей России заметно сократилось число ДТП, снижение достигало 40%. Очень жаль, что в статистике пострадавших и погибших в авариях спад не такой заметный, а по отдельным регионам зафиксирован даже рост. Происшествий стало меньше, но они оказались тяжелее.
Воздух свободы сыграл злую шутку с теми, кто поддался соблазну нажать педаль посильнее. За плечами неделя, а то и месяц без руля, на трассе никого, инспектор стоит в пикете на границе региона…
Зато и угонов зафиксировано намного меньше, говорят данные страховых компаний, например, «АльфаСтрахование» отчиталось о более чем 50-процентном спаде в апреле по сравнению с мартом. Хоть какая-то польза от пропускной системы.
В заключение – о настоящем подарке от государства, который еще предстоит изучить и оценить. Среди многих процедур и послаблений, призванных оставить нас дома, было и продление «прав», и паспортов, и, внимание, отмена диагностических карт при покупке ОСАГО. При этом нас строго обязали пройти техосмотр, как только будет снят режим ограничений, не позднее 31 октября; но де-факто Госдума своим законом признала, что не так уж он необходим. Ведь целых полгода можно ездить и без этой грамоты! Абсолютно убежден, что мы не увидим никакого ухудшения статистики ДТП и очень надеюсь, что техосмотр канет в лету вместе с вирусом.
В режиме автошколы
С середины мая в стране вернулись к работе все автомобильные производства. Выходят из режима карантина дилеры: кто-то же должен продавать то, что соберут заводы. Впрочем, главное, чтобы было кому покупать!
Экономика, бизнес, люди подсчитывают потери и готовятся идти вперед. Как бы тяжело не было, давайте помнить, что кризис – это только, во-первых, спад, во-вторых – рождение новых реалий, а в-третьих – мощный старт в будущее.
Убытки так или иначе случились почти у всех, кто имеет отношение к автомобильной сфере, будь то производитель или клиент, владелец автосалона или работник бензоколонки. Впрочем, несправедливым будет не назвать и тех, кто объективно вышел в неожиданно большой плюс по результатам карантина. Таковых немного: не считая IT, заработали, думаю, только страховщики. А что, аварий меньше, угонов тоже…
От глобальных факторов предлагаю в завершение обратиться к частным, но таким важным для каждого автомобилиста. Выходя из режима ограничений (у кого он был), не торопитесь, дайте время для разбега и себе, и своему автомобилю. Сейчас у многих будет включен режим автошколы – давайте быстренько повторим пройденное и вперед, к новым предметам и урокам!
