Есть ли смысл в приобретении подержанной машины с многорычажной подвеской

Продажа современного типа машин осуществляется с двумяразновидностями задних подвесок. Наибольшее распространение получила подвеска с торсионной скручиваемой балкой,установка которой выполняется на большую часть машин бюджетноготипа. Альтернативным вариантом выступает подвеска многорычажноготипа, применяемая в машинах спортивного стиля . Положительные и отрицательные стороны торсионной балки свозможностью скручивания. Еще со времени выпуска первогопоколения автомобиля Golf, на заднюю его часть устанавливаетсяторсионная балка в форме буквы П. Местом закрепления становитсякорпус машины, а на «ножки» устанавливаются колеса, амортизаторы ипружины. В процессе проезда кочек происходит сжатие пружинамортизаторов, одновременно с перемычной балки, выступающее вданном моменте в роли торсиона. Это позволяет достичь требуемойстепени поглощения ударов. Надежность конструкции оказаласьнастолько высокой, что производители машин не спешат отказыватьсяот нее, устанавливая на бюджетные модели. К положительным сторонам можно отнести следующие факторы: Высокая степень простоты и надежности;Низкая цена на обслуживание;

Пригодность к ремонту и недорогие детали;Фиксированная настройка крепления, благодаря чему колесапостоянно находятся в правильном положении. Но есть у этой конструкции и минусы: Высокий вес составных частей задней части подвески;Низкая степень управляемости в сравнении с многорычажнойверсией;

Недостаточное количество комфорта Положительные и отрицательные стороны подвески сомногими рычагами. С увеличением скоростей передвиженияавтомобилей появилась необходимость внести изменения в заднююподвеску машин с передним приводом. Использование зависимой схемыуже не подходило для применения для прохождения связок поворотов.

Первое появление многорычажной подвески было отмечено на раллийныхмашинах. Особенностью такого типа была независимость работы левой иправой части машины. Много возможностей имеется для выполненияпродольной и поперечной регулировки колеса. Благодаря наличию рычагов, машина пытается намного удерживатькузов в прежнем положении, что дает возможностьснижения степени крена при возникновении боковых перегрузок. Приосуществлении виража, корма лучше цепляется за дорогу, и даетвозможность прохождения поворота на увеличенной скорости. Помимо этого, подвеска многорычажной конструкции имеет эффектподруливания, что дает возможность забрасывания кормы в сторонузаноса, увеличивая степень поворачиваемости. Результатом становитсяпрохождение машиной намного более крутых виражей. Положительные стороны многорычажной подвески: Независимость правого и левого колеса, что позволяет снизитькрен при возникновении боковых перегрузок;Сниженный вес деталей шасси, если сравнивать с торсионнойбалкой;

Отличная степень управляемости и сцепления с полотномдороги;

Осуществление тонких настроек, что придает машине болееспортивный характер. Возникновение старых проблем. На новых машинахтакие факторы играют роль положительных, но на старых автомобилях,которые прошли уже немало тысяч километров, использование такойсистемы станет достаточно затратным удовольствием. Крепление каждого рычага выполняется при помощи опоры из резиныи металла, спустя некоторое время расшатывается и выходит из строя.

В зависимости от того, насколько аккуратно водитель ездил, будетопределена степень требуемого ремонта. Если на машине расшатаны сайлентблоки - возникает люфт,последствием которого станет ухудшение управляемости. Длявозвращения прежней степени управляемости необходима полная заменавсех сайлентблоков и даже некоторых рычагов. Итог. При отсутствии средств на проведениенепосредственного ремонта машины, брать автомобиль с«многорычажной» подвеской не рекомендуется. Повреждениесайлентблоков становится причиной возникновения дальнейшихнеисправностей, а чем дольше откладывается ремонт, тем серьезнеепроблемы.