Перевозчики зерна подписали меморандум против «перегруза»

Участники отечественного агрорынка подготовили меморандум о предотвращении нарушений, которые связаны с лимитированием массы транспорта при перевозке зерновых и масличных культур. Так, превышение допустимой массы обеспечивает шанс нечистым на руку игрокам в значительной мере экономить на логистике.

«Интерфакс» пишет, что согласно постановлению перегруз — наиболее значимый фактор, который тормозит экономическое развитие рынка перевозок сельхозсырья. Меморандум подготовила Ассоциация добросовестных участников рынка агропромышленного комплекса (АПК), в которую входят «Астон», «Гленкор Агро МЗК», ГК «Трио», «Каргилл», ТД «РИФ», ОЗК, «Русагро» (MOEX: AGRO), «Черкизово», «ЭФКО» и другие компании. Предполагается, что он вступит в силу пятнадцатого сентября. newstracker.ru пишет, что стороны, принявшие условия документа, обязуются соблюдать правила движения тяжеловесного транспорта, а также представлять достоверные сведения о массе груза. Помимо этого, грузоотправителям надлежит отслеживать массу груза, не допуская его перевеса. Те, кто будет заниматься перевозкой, не должны принимать грузы с массой на порядок выше нормы. Зерновые терминалы будут отказывать в разгрузке и приеме груза, прибывшего с нарушением регламента свыше чем на два процента. Так, новый механизм будет подконтрольным ФНС, которая по факту вступления меморандума в силу проведет исследование реестров товарно-транспортных документов на грузы, поступившие на зерновые терминалы. Со слов главы аналитического центра АО «Русагротранс» Игоря Павенского, в соответствии с действующим законодательством верхний предел веса автомобиля вместе с грузом не должен превышать сорока четырех тонн: при максимуме осей автопоезда и облегченном кузове вес транспортируемого зерна не должен превышать двадцать восемь тонн, а обычный грузовик с прицепом может перевозить не более двадцати пяти тонн. В настоящее время в сезон около четверти миллиарда тонн перевозятся в направлении портов Азовского и Черного морей. Со слов специалиста, в большинстве случаев зерно везут маршрутом, проходящим мимо трасс федерального значения, избегая оплаты в системе «Платон». Такая ситуация наносит урон дорогам, повышает аварийность. Значительное число транспорта идет с ощутимым перегрузом. Таким образом, Игорь Павенский предполагает, что соблюдение всех правил, закрепленных в документе, обеспечит добросовестную конкуренцию, положительно повлияет на имидж российского зерна.