Отсудили 29 млн: как работал пилот "Аэрофлота", умерший в самолете

Рекордную компенсацию сегодня присудили семье россиянина, который умер на работе. 10 годовых окладов - это почти 30 миллионов рублей. Погибший был пилотом "Аэрофлота". Судебный процесс получился скандальным, потому что авиакомпания отказывалась платить под предлогом того, что сотрудник ее скончался якобы не на рабочем месте. Ведь спасти летчика, у которого стало плохо с сердцем, пытались в салоне самолета.

Восемь месяцев противостояния с юристами авиационного гиганта, чтобы доказать, казалось бы, очевидное. Дамир Ахметов умер на работе. Второму пилоту "Аэрофлота" стало плохо во время рейса Москва - Анапа в ноябре прошлого года. Самолет экстренно посадили в Ростове, но спасти жизнь пилота не смогли. Инфаркт. Однако от прописанных в договоре выплат – 10 годовых зарплат, работодатель отказался.

"Авиакомпания направила мне письмо, что они не считают это страховым случаем, не видят никакой связи с производством", - говорит вдова Дамира Ахметова Анастасия. 

Двое врачей, оказавшихся на борту, реанимировали Дамира Ахметова. И вынесли его из кабины в салон самолета. В "Аэрофлоте" это посчитали прекрасным поводом, чтобы отказать в компенсации. Ведь не за штурвалом умер. Юристы авиакомпании пошли дальше. И заявили в суде: пилот мог быть болен и сознательно это скрывать. 

"По мнению медицинских экспертов, то заболевание, которое стало причиной смерти, даже стандартными инструментальными методами контроля состояния здоровья пилотов пропустить было невозможно. А это означало бы непрохождение медкомиссии и отстранение от полетов по состоянию здоровья. Так что, если пилот знал о заболевании, у него были веские причины его скрывать", - говорит официальный представитель ПАО «Аэрофлот» Михаил Дёмин.

Но как тогда в "Аэрофлоте" отслеживают физическое здоровье пилотов? Ведь они дважды в год отправляются на врачебно-летную комиссию. Но она ничего не обнаружила у Ахметова. Не говоря уже об обследованиях в день вылета. 

"В тот роковой день проходил предполетный досмотр и также не было выявлено никаких противопоказаний, чтобы не допустить к полетам супруга", - говорит вдова пилота.

А может, все из-за сумасшедшего графика, в котором работал пилот "Аэрофлота"? Проверка Ространснадзора показала – в авиакомпании ни во что не ставят трудовой кодекс. Например, в прошлом году Ахметов летал 13 дней подряд в январе, 18 – в феврале. По 15 смен без выходных – в июле и августе.

"Его, можно сказать, убили вообще. Там просто страшные цифры - там огромное количество переработок, там неучет рабочего времени. Естественно, если неучет – то недоплата зарплаты. Там отсутствие выходных просто - месяцами человек работал без выходных", - говорит президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов.

На некоторые рейсы, например 8 апреля и 6 ноября, нет даже полетного задания, выявила проверка. То есть Ахметов в эти дни работал, а формально - отдыхал. А простой, как, например, при эстафетных рейсах, в "Аэрофлоте" тем более не учитывают.

"При ожидании вылета в промежуточном аэропорту по заданию работодателя рабочее время должно учитываться. 4 часа ожидания = 1 час рабочего времени. Т. е. сутки отсидел на эстафете и в табель рабочего времени 6 часов должно идти. Они этого не делали", - говорит Дельдюжов.

При такой экономии, даже на оплате рабочего времени, понятно, почему в "Аэрофлоте" не захотели компенсировать семье Ахметова 10 годовых зарплат. Согласно сегодняшнему решению суда, это 29 млн 700 тысяч рублей. Сразу после смерти пилота авиаперевозчик пересмотрел коллективный договор – теперь выплаты положены не каждому, кто получил травму или умер на производстве, а только тем, чей случай признают страховым. Хотя это очень странный подход, говорят юристы.

"И борт самолета, и сам аэропорт – они должны быть как одно целое, потому что авиакомпания платит аэропорту за приземление, стоянку и за взлет. Поэтому за все случаи, которые происходят и на борту самолета, и в радиусе аэропорта, должна отвечать эта авиакомпания за своих работников", - говорит юрист Петр Попов.

За юридической казуистикой и экономией в "Аэрофлоте", кажется, забыли главное – они не просто отвечают за жизнь летчика, но и за всех пассажиров, которые вместе с ним находятся на борту. Ведь инфаркт – от незамеченной на медэкспертизе болезни сердца или безумного графика - может привести к ситуации, когда погибнут все.