ТТС, вероятно, заменит менее популярные автобусные маршруты на Uber
Если вы не знакомы с термином «микротранзит» (microtransit), можете добавить его в свой лексикон, потому что именно он, возможно, станет частью ваших ежедневных поездок в самом ближайшем будущем.
Чтобы получить финансирование в рамках борьбы с последствиями COVID-19, которое Онтарио выделило на систему общественного транспорта Торонто, город просят поменять автобусы на наименее загруженных маршрутах на альтернативы, предполагающие вариант «райдшеринга», как в Uber и Lyft.
«Просьба» в данном случае означает, что провинция делает использование микротранзита требованием для получения права на дальнейшее финансирование в связи с чрезвычайной ситуацией.
Властям города и прилегающих территорий также придется вступить в переговоры с Metrolinx о путях интеграции местного транспорта с провинциальным агентством и объединить все возможные услуги и структуры, чтобы сократить расходы в долгосрочной перспективе на фоне процесса постепенного экономического восстановления в результате кризиса здравоохранения.
И учитывая, что ТТС несколько месяцев с невероятной скоростью теряла прибыль в результате пандемии и теперь должна получить основную часть первого транша — аж $404 миллиона из $666 миллионов, которые Онтарио направит поставщикам транспортных услуг провинции этой осенью, — ей, видимо, придется пойти на условия Дага Форда.
Микротранзитные услуги частных транспортных компаний неплохо показали себя в других, не столь густо населенных районах провинции, где стабильное движение автобусов при небольшом числе пассажиров оказалось крайне неэффективным с точки зрения затрат.
Некоторые официальные лица, такие как либеральный лидер Онтарио Стивен Дель Дука, выразили несогласие с этой идеей, заявив, что премьер «эксплуатирует пандемию, фактически пытаясь заставить местных жителей самих себя обеспечивать транспортом».
Чтобы получить финансирование в рамках борьбы с последствиями COVID-19, которое Онтарио выделило на систему общественного транспорта Торонто, город просят поменять автобусы на наименее загруженных маршрутах на альтернативы, предполагающие вариант «райдшеринга», как в Uber и Lyft.
«Просьба» в данном случае означает, что провинция делает использование микротранзита требованием для получения права на дальнейшее финансирование в связи с чрезвычайной ситуацией.
Властям города и прилегающих территорий также придется вступить в переговоры с Metrolinx о путях интеграции местного транспорта с провинциальным агентством и объединить все возможные услуги и структуры, чтобы сократить расходы в долгосрочной перспективе на фоне процесса постепенного экономического восстановления в результате кризиса здравоохранения.
И учитывая, что ТТС несколько месяцев с невероятной скоростью теряла прибыль в результате пандемии и теперь должна получить основную часть первого транша — аж $404 миллиона из $666 миллионов, которые Онтарио направит поставщикам транспортных услуг провинции этой осенью, — ей, видимо, придется пойти на условия Дага Форда.
Микротранзитные услуги частных транспортных компаний неплохо показали себя в других, не столь густо населенных районах провинции, где стабильное движение автобусов при небольшом числе пассажиров оказалось крайне неэффективным с точки зрения затрат.
Некоторые официальные лица, такие как либеральный лидер Онтарио Стивен Дель Дука, выразили несогласие с этой идеей, заявив, что премьер «эксплуатирует пандемию, фактически пытаясь заставить местных жителей самих себя обеспечивать транспортом».