У Ливии мог быть свой автопром. Но помешала «арабская весна»

Ливийский представительский седан – это анекдот или скверная шутка? Вовсе нет – вплоть до «арабской весны» это воспринималось как свершившийся факт

К бывшему ливийскому лидеру Муаммару Каддафи в наше время отношение весьма сложное. Кто-то считает его террористом, кто-то неадекватным человеком, кто-то «отцом ливийского народа», а кто-то сильным и независимым политиком, показавшим всему миру, что помимо капитализма и социализма существовал и третий путь развития. Именно по этому пути Каддафи повел Ливию, во главе которой он встал после так называемой «Революции 1-го сентября» 1969 года.

О том, что это было на самом деле – революция или военный переворот – историки спорят до сих пор, однако после 1 сентября 1969 года в Ливии была упразднена монархия и началось построение общества «нового типа». Вроде бы произошла классическая революционная смена социального строя, но очень быстро выяснилось, что функции монарха успешно взял на себя скромный полковник Каддафи.

Правда, монарх из него получился весьма своеобразный, так как Каддафи строил в Ливии самый настоящий коммунизм, хоть и с особой, местной спецификой. Что нередко приводило в замешательство весь мир, как и сам полковник, который имел свой взгляд абсолютно на всё, начиная от истории, религии и заканчивая проблемами мировой экономики.

Имел Каддафи свой взгляд и на то, как должна выглядеть богатая углеводородами Ливия.

Отказавшись от всех государственных постов, он согласился на скромное звание «братского вождя» и действительно относился к ливийскому народу как старший заботливый брат: начал эффективно бороться с неграмотностью, цену на топливо сделал мизерной, отменил квартплату и вложил колоссальные средства в систему водоснабжения страны, решив проблему с пресной водой. А социальная господдержка различных категорий граждан не имела аналогов не только в Африке, но и во многих развитых странах мира.

Кроме того Каддафи сделал Ливию сильным в военном отношении государством, играющим заметную роль в средиземноморском регионе. Несмотря на свою экстравагантность и подчас шокирующие заявления и поступки, Каддафи сумел найти общий язык и с капиталистическим миром, и с социалистическим лагерем, но при этом проводил ярко выраженную независимую политику, стремясь сделать Ливию конкурентоспособным государством, имеющим не только развитую нефтедобывающую отрасль, но и развитую науку и промышленность.

Когда в сентябре 1999 года в Триполи на ежегодное собрание Организации Африканского единства прибыли представители почти полусотни государств, Каддафи пригласил их на… презентацию первого ливийского премиального автомобиля Saroukh el-Jamahiriya (Ливийская ракета).

Если бы полковник потёр древнюю лампу и оттуда выскочил джинн, присутствующие удивились бы гораздо меньше. Ведь практически все страны Африки совсем недавно были колониями и в промышленно-техническом отношении продолжали в значительной мере зависеть от своих бывших метрополий.

Во многих странах даже выпуск велосипедов был наисложнейшим делом, а тут вдруг, прямо как в арабских сказках, материализовался не просто изготовленный в Ливии автомобиль, а премиальный седан! Было от чего потерять дар речи…

Saroukh el-Jamahiriya был окрашен в популярный в исламских странах зелёный цвет, а весьма своеобразный интерьер был отделан кожей, тканями и вставками из мрамора. На презентации особо подчеркивались основные моменты – это первый автомобиль премиум-класса, разработанный и построенный в Африке.

Машина создана с максимальным использованием материалов и комплектующих ливийского производства и разработана не какими-то там европейскими или американскими автопроизводителями, а автомобильным подразделением Ливийской арабской компании внутренних инвестиций (LADICO).

Но самое главное – над концепцией машины долго думал сам Муаммар Каддафи, благодаря чему удалось создать самый безопасный автомобиль в мире.

«Братский вождь» ливийского народа очень переживал о том, что ежегодно на дорогах Ливии гибнут и получают травмы тысячи ливийцев, вот он и провел долгие часы в раздумьях о том, как сделать самый безопасный автомобиль в мире, дабы сохранить бесценные человеческие жизни.

Об этом на презентации Saroukh el-Jamahiriya сообщил глава LADICO Духали аль-Мегарефф, подчеркнув, что только благодаря неусыпной заботе «братского вождя» этот автомобиль увидел свет и что отныне Ливия является полноправным членом элитарного клуба производителей машин представительского класса.

Saroukh el-Jamahiriya формально считался четырехместным седаном, хотя задняя часть кузова вызывала ассоциации с хэтчбеками. Длина машины составляла 5500 мм, ширина – 1870 мм, под капотом размещалась трехлитровая «шестерка» мощностью 230 л.с., с которой на пару трудилась автоматическая КПП. Дабы не портить красивую легенду о первом «полностью ливийском» автомобиле, о происхождении двигателя и коробки скромно умалчивалось.

По уверениям разработчиков, до первой сотни «Ливийская ракета» разгонялась за семь секунд, во многом благодаря «совершенной» аэродинамике. Ярко выраженная заостренная передняя и задняя части кузова – это и была «гениальная» идея Каддафи, которой он посвятил долгие часы раздумий.

По его мнению, при лобовом столкновении машина «срикошетирует» в сторону, что однозначно спасет жизнь водителя и пассажиров. В целях безопасности «умная электроника» при аварии должна была моментально отключить подачу топлива, дабы избежать пожара. Особой гордостью разработчиков были и «умные» бампера, разработанные таким образом, чтобы автомобиль при аварии уводило в сторону от объекта столкновения.

Не меньшую гордость вызывали сдвижные задние двери, полностью открывающие весь дверной проём, благодаря чему процесс посадки-высадки на задние сидения был очень удобным.

Разумеется, не забыли и про подушки безопасности. Кроме того, машина оснащалась специальными шинами, позволявшими в случае прокола проехать около 150 километров – очень полезная функция в условиях безжизненных ливийских пустынь, где очаги цивилизации расположены на больших расстояниях друг от друга.

Во время презентации было объявлено, что в Триполи будет построен завод мощностью 50 000 автомобилей в год, который вскоре начнет выпуск Saroukh el-Jamahiriya. Но уже тогда многие журналисты выразили сомнение в достоверности этой информации. Уж слишком наполеоновские планы декларировались, что обычно говорит о крайне низкой проработке проекта. А чаще всего подобное громадьё планов является попыткой выдать желаемое за действительное.

К тому же не стоило забывать, что Ливия находилась под международными санкциями, что затрудняло техническое сотрудничество с европейскими и прочими странами. И сколько бы ни говорилось о том, что автомобиль полностью ливийский и разработан ливийскими инженерами, все прекрасно понимали, что построить представительский седан «с нуля», да ещё в стране, до этого не имевшей развитой автомобильной промышленности, так же нереально, как вызвать джинна, просто потерев найденную на свалке старую лампу.

Так оно и получилось. После того как улеглась вызванная презентацией машины шумиха, следующие десять лет про Saroukh el-Jamahiriya никто не вспоминал, включая его «разработчика» – Муаммара Каддафи. Про этот автомобиль все успели благополучно позабыть как в Африке, так и во всем остальном мире, посчитав затею с выпуском ливийского премиум-седана очередным чудачеством полковника.

Но в 2009 году, аккурат к сороковой годовщине Революции 1-го сентября, «Ливийская ракета» вновь была показана изумленной публике.

Внешне это был все тот же гибрид седана и хэтчбека десятилетней давности, правда, белого цвета и… итальянского происхождения. Второй экземпляр автомобиля был изготовлен туринской инжиниринговой фирмой TESCO GO и, по слухам, обошелся Ливии в два миллиона евро.

Опять звучали бодрые заверения наладить выпуск этого самого безопасного в мире автомобиля в Триполи, называлась даже предварительная цена – чуть более 50 000 евро.

Сложно сказать, насколько все эти обещания сбылись бы, но вскоре началась так называемая «арабская весна», сильно изменившая политический ландшафт в средиземнорско-ближневосточном регионе.

«Арабская весна» и её спонсоры ни при каких условиях не могли обойти стороной богатую углеводородами Ливию, которая моментально полыхнула пламенем гражданской войны.

Тем более и повод для гражданской войны был более чем подходящий – страной многие десятилетия правил засидевшийся на троне полковник Каддафи. И всем было наплевать, что именно он превратил Ливию из нищей и полудикой страны в сильное, развитое государство с высоким уровнем жизни. Такие вещи в современном мире не прощают, и неудивительно, что после того как с Каддафи не удалось справиться доморощенным «революционерам», началась интервенция стран НАТО, пережить которую Муаммару Каддафи было не суждено. Попытки следовать своим курсом, особенно в условиях однополярного мира, отныне жестко пресекались.

Трагический финал «братского вождя» стал финалом и для Saroukh el-Jamahiriya. Больше об этом автомобиле никто из официальных ливийских лиц никогда не вспоминал, что, впрочем, неудивительно, учитывая тот хаос, в который погрузилась Ливия после смерти Каддафи.

По сути, та Ливия, которая была при полковнике, перестала существовать, и в настоящее время страна отброшена в своем развитии на десятилетия назад, гражданская война продолжается в новом «формате», и даже клинический оптимист не рискнул бы говорить о национальном ливийском автопроме. Скорее джинн появится из лампы, чем Ливия начнет выпускать собственные автомобили в обозримой перспективе.

К сожалению, за прошедшие годы Ливия стала той страной, где автопром не может появиться просто по определению. Когда в стране который год не утихает пальба и гремят взрывы бомб и снарядов, выпуск автомобилей, не говоря уж про их разработку, невозможен в принципе.

Так что не исключено, что Saroukh el-Jamahiriya так навсегда и останется первым и последним ливийским автомобилем в истории. Пусть и не пошедшим в серию, но покойный полковник Каддафи хотя бы попытался помимо хорошей социалки, копеечного бензина и пресной воды подарить Ливии ещё и собственный автопром.

Но История распорядилась иначе.