Петербург получил контроль над строительством метро

Началом нового этапа петербургского метростроения соглашение с группой ВТБ о передаче 65 процентов акций «Метростроя Северной столицы» назвал губернатор Петербурга Александр Беглов.  «Мы сделаем все, чтобы новая компания была обеспечена трудовыми, производственными и финансовыми ресурсами, чтобы она могла исполнять госконтракты по проектированию и строительству метро ускоренными темпами», – подчеркнул губернатор.  Президент-председатель правления банка ВТБ Андрей Костин в ответ пообещал, что компания не только сохранит квалифицированный персонал и производственную базу предбанкротного «Метростроя», но и «значительным образом увеличит темпы строительства метрополитена». Опыт успешного сотрудничества с городом, как добавил он, у ВТБ имеется: новый терминал Пулково, Западный скоростной диаметр, трасса между Петербургом и Москвой.  Старая история  Планируется, что под землей «Метрострой Северной столицы» заменит предбанкротный «Метрострой», чьи субподрядчики задерживали зарплату рабочим, а бывший директор которого Николай Александров сейчас фигурант трех уголовных дел из-за растраты денег.  «У «Метростроя» было много проблем, – напомнил в беседе с «Петербургским дневником» аналитик движения «Транспорт и горожане» Арсений Афиногенов. – Например, большие проблемы у «Метростроя» были со строительством второй очереди Фрунзенского радиуса. Изначально там контракт был на 35 миллиардов, а потом город в 2014 году при вице-губернаторе Марате Оганесяне волюнтаристским решением снизил сумму на 30 процентов. И это было губительно для «Метростроя».  Городу в старом «Метрострое» принадлежала всего четверть. В новом «Метрострое Северной столицы» – почти две три – 65 процентов. Афиногенов надеется, что это позволит городу контролировать строительство подземки, и у самой компании будет больше уверенности в предсказуемости поведения заказчиков.  Свои проекты  «Метрострой Северной столицы» займется не только строительством, но и проектированием. Бывший директор научно-исследовательского проектно-изыскательского института «Ленметрогипротранс» Николай Кулагин пока не слышал разговоров о будущем сотрудничестве новых метростроителей с проектировщиками института, который он возглавлял.  «Наш институт, в отличие от «Метростроя», чье будущее туманно, целый и вырос в численности. Но это рост за счет работ, которые передает нам Москва на субподряде, – заметил он. – Мы работаем на Москву лет, наверное, пять уже, четыре точно. Они довольны».  Среди работ ленинградских проектировщиков в Москве – станции «Лефортово» и «Электрозаводская». Из проектируемых в Петербурге станций – продолжение оранжевой ветки от «Спасской» до «Морского фасада».  Сам факт обретения контроля городом над строительством метро Кулагин оценивает позитивно.  «Желание сохранить и возродить – правильное. Город большой, и хотим мы или не хотим, он растет. В ширину растет, а в глубину – нет, я имею в виду подземное строительство. Практически его совсем нет. А городу оно необходимо».  Ждут финансов  По оценке председателя комиссии по благоустройству, транспорту, экологии и урбанистике Общественной палаты Петербурга Валерия Солдунова, Петербургу катастрофически не хватает десятков станций.  «Я живу на два города, и мне легко сравнить две столицы. В Москве фактически автомобиль в центре города не нужен, там достаточно много станций метро. Чем больше станций построят в Петербурге, тем лучше. И десяти, и двадцати станций недостаточно, чтобы город зажил новой жизнью», – считает он.  Новая компания по строительству метро, как убежден Солдунов, решит проблему с контролем со стороны города, но для того, чтобы ускорить темпы строительства, нужно будут и деньги.  «Если финансирование будет достаточным, то метро будет строиться быстрее. Это как Отче наш», – считает он. Траты на строительство метро в 2021 году в бюджете города запланированы в размере 10 миллиардов рублей, в 2022 году – 15 миллиардов рублей.