Альтернативная гавань - порт в Усть-Луге. Экономические выгоды, подкрепленные политическими гарантиями и братскими отношениями
Правда, поступательное развитие белорусского общества не дает покоя зстранам, которые видят несколько иначе будущее постсоветского пространства. Стабильная экономика и стабильная Беларусь не нужны и не выгодны - иначе как тогда подвигнуть на протест народные массы. В выражениях и поступках уже давно никто не стесняется. Палки в колеса вставляют методично, пользуясь при этом услугами безотказных стран Балтии. Уж оттуда чего только не наговорили местные политуправленцы. Пока европейские партнеры пугают санкциями и вмешиваются во внутренние дела Беларуси, наша страна вводит контрмеры и перебрасывает свои грузы на Восток. Как говорится – за что боролись, на то и напоролись.nbsp; И это не только экономическая выгода, но и политическая поддержка друг друга в непростое для обеих стран время. Чем универсален порт в Усть-Луге – это Ленинградская область? Какие грузы из Беларуси там готовы принять? Выгодна ли переориентация грузов для нашей страны в экономическом плане? Транспортно-логистический калькулятор взяла bДарья Белоусова-Петровская.br
/bbr
h3Усть-Луга порт особенно суров в это время года/h3
Пронизывающий ветер, холодные балтийские волны и могучие танкеры-монолиты, курсирующие по неспокойным водам Финского залива. Идея строительства первого русского порта на Балтике появилась еще в 16 веке. Но помешала Ливонская война, затем русско-шведская, а четырьмя столетиями позже Великая Отечественная. К идее вернулись только в начале 90-х. И сегодня Усть-Луга - это универсальный порт. 13 терминалов оказывают услуги по перевалке более 20 видов грузов. Это нефть и нефтепродукты, уголь, сера, удобрения, зерно, древесина и многое другое. Сейчас пропускная способность в год - более 100 миллионов тонн. К 2022-му ее планируют увеличить почти в 2 раза.br
br
h3Сложно представить, но вся эта территория сделана искусственно/h3
Раньше здесь была морская бухта, теперь - один из самых современных терминалов Европы, с причалом, железно-дорожными путями и огромным хранилищем для нефтепродуктов. В этих резервуарах может находиться почти 1 миллион кубических метров груза.br
br
h3В терминал Усть-Луга Ойл грузы приходят со всей России/h3
Пять тысяч вагонов в день. Для темных нефтепродуктов применяется уникальная технология слива с разогревом. Содержимое цистерн нагревают до 90 градусов и только потом заливают в резервуары. За всем процессом работы круглосуточно следит умная система управления. Так называемый мозг терминала. На мониторы поступает вся информация, начиная от отгрузки с завода, заканчивая отправкой его на танкер. Первую партию грузов терминал «Усть-Луга Ойл» получил в 2011 году. И сегодня его производственная мощность - 30 миллионов тонн нефтепродуктов в год. Три с половиной миллиона тон готовы получить от белорусских производителей. И здесь не только экономическая выгода, но и политическая поддержка в непростое для обеих стран время.nbsp;br
br
bКонстантин Хамлай, генеральный директор компании Усть-Луга Ойл:nbsp;/biПолитический фактор - это тот фактор, которым мы, бизнесмены, не можем пренебрегать. И если он есть, то его нужно учитывать в своей текущей деятельности. На мой взгляд, между нашими странами, Беларусью и Россией, не может быть политических рисков. И в этом смысле этот риск отсутствует. Когда мы говорим о братских отношениях - это не пустые слова. Поэтому мы готовы, мы ждем, добро пожаловать.nbsp;br
/ibr
h3Губернатор Ленинградской области - частый гость в Беларуси/h3
a href=https://www.tvr.by/news/ekonomika/gubernator_leningradskoy_oblasti_posetil_odin_iz_zavodov_kholdinga_amkodor/Наша страна - один из основных торгово-экономических партнеров/a. В прошлом году товарооборот составил 500 миллионов долларов США. В 2020-м из-за пандемии упал на 7%, и сейчас есть все предпосылки его нарастить. Приход белорусских грузов в порты Ленобласти как раз этому помогут. Сейчас надо решить два вопроса. Первый - себестоимость транзита. По словам Александра Дрозденко, РЖД - как крупная компания -nbsp; может воспользоваться своим преимуществом и установить гибкие тарифы, которые устроят обе стороны. Второй вопрос - портовые сборы.nbsp;br
br
bАлександр Дрозденко, губернатор Ленинградской области (Россия):nbsp;/biХочу сказать, что все компании, которые работают в портовом бизнесе Ленинградской области, готовы устанавливать гибкие тарифы. Более того, все заинтересованы в получении белорусских грузов, потому что это увеличение оборота порта, а чем выше оборот, тем ниже себестоимость груза. Здесь очень важно - с кем белорусская сторона будет работать и на каких условиях. Условия могут быть разные. Есть существующие портовые мощности, где заключается простой договор на обработку и отгрузку грузов. Есть строящиеся портовые мощности, куда можно войти в составе акционеров и уже в рамках партнерства определять все составляющие тарифов. Позиция гибкая - и выбор будет за белоруской стороной. Есть терминалы, которые готовы работать уже завтра, есть те, которые строятся и готовы работать послезавтра.nbsp;/ibr
br
К такому типу относится терминал Луга порт. Стоят частично на воде, частично на суше. Общая площадь - 85 гектаров. Сможет принимать 1 100 вагонов в сутки, а годовой грузооборот составитnbsp; 24 миллиона тонн. Для Беларуси интересен своей многофункциональностью. Рассчитан на любые грузы — от продуктов питания до калийных удобрений.nbsp;br
br
bВячеслав Петренко, заместитель генерального директора ООО Новотранс Актив:nbsp;/biЕсли Беларуськалий готов будет прийти к нам серьезно и надолго, мы под ту технологию, которая необходима, организовываем работу. Из первичного диалога, который с ними состоялся, есть понимание, что сама фракция калийных удобрений разная, цвет их, что для нас было удивлением. Не должен смешиваться, есть белая, есть розовая соль. Поэтому в зависимости от их потребности мы предоставим им нужную технологию.nbsp;/ibr
br
Также была идея построить собственный белорусский терминал на территории российского порта. На эти цели могут пойти средства, сэкономленные на строительстве Белорусской АЭС. В любом случае, если смотреть на перспективу, то это взаимовыгодный проект для обеих стран, где экономические выгоды подкреплены политическими гарантиями и братскими отношениями.nbsp;br
br