Автомобиль недели. BMW Alpina XB7
Совсем недавно «прокачанный» вариант флагманского BMW X7 официально представили на украинском рынке. А что, будут брать?
В компании Alpina всегда с неохотой относились к переделке кроссоверов BMW. До недавнего времени единственным паркетником в линейке был XD3, а горячо любимый у нас X5 в Бухлоэ продолжают игнорировать и по сей день. Что интересно, неоднозначно воспринятый BMW Х7 подобная участь обошла стороной и практически сразу после премьеры серийной модели в Alpina приступили к созданию собственной модификации — XB7.
К переработке экстерьера флагманского кроссовера дизайнеры Alpina отнеслись со свойственной себе осторожностью и не стали трогать «ноздри» модели, внеся лишь точечные изменения. К примеру, паркетник получил новый обвес, особую выхлопную систему и фирменные многоспицевые 23-дюймовые колеса из кованого сплава. Что же касается шин, то и здесь на этот раз обошлось без сенсаций. Колеса для самого тяжелого кроссовера Alpina в очередной раз поставлял давний партнерский бренд — Pirelli.
В дизайне салона мы также можем наблюдать очень точечные изменения. Разумеется, в центре рулевого колеса здесь теперь красуется эмблема Alpina, которую продублировали на «шайбе» выбора ездовых режимов, а на селекторе КПП установлена огромная вставка из граненого стекла, под которой опять же скрывается уже знакомый логотип. Из необычного здесь можно выделить разве что новую графику для приборной панели и все что отнесено в разряд дополнительных опций. В случае с BMW Alpina XB7 выбрать можно между шести- или семиместного салона, а также перешить его нежнейшей кожей Lavalina.
Забавно, но в Бухлоэ совсем не скрывают на какой рынок будет ориентироваться этот автомобиль. Если паркетники на основе X3 и X4 в Alpina предлагают только с дизельными агрегатами, то в случае XB7 даже в названии просматривается бензиновый агрегат. Немцы заявляют, что под капотом кроссовера установлен доработанный 4,4-литровый битурбо V8, развивающий 621 лошадиную силу и 800 Н·м крутящего момента, что делает кроссовер самым мощным в линейке Alpina, хоть и формально не самым мощным среди всех BMW.
Стоит признать, что мотористы BMW дают довольно неплохую основу для автомобилей родственного бренда, но одной из самых интересных особенностей XB7 является то, за что отвечали именно инженеры Alpina – охлаждение мотора. Долго искать доработки здесь не придется. К примеру, систему охлаждения двигателя здесь дополнили промежуточными охладителями, помимо этого был установлен отдельный маслокулер, а радиатор, что отвечаtт за коробку передач, был увеличен в размерах.
Весь этот комплекс доработок появился здесь неспроста. Ведь на без того высокофорсированный мотор инженеры установили более производительные турбины и переместили ограничитель скорости со стандартных для BMW 250 км/ч, до более приемлемых для клиентов Alpina 290 км/ч. Учитывая динамику разгона в 4,2 секунды можно сказать, что мотору здесь часто будет приходиться несладко.
Разумеется, на одном моторе список доработок вовсе не ограничился. Чтобы останавливать 2,75-тонный кроссовер со скорости 290 км/ч инженерам пришлось существенно пересмотреть его тормозную систему. По понятным причинам у BMW ничего подходящего не было, поэтому конструкторам Alpina пришлось обратиться за помощью к Brembo, в каталоге которых как раз и нашлись высокопроизводительные тормозные механизмы.
А теперь о главном – цене автомобиля. Еще до недавнего времени самым дорогим автомобилем бренда Alpina в нашей стране был седан B7Bi-Turbo Long, но даже у его стартовый ценник помещался в пределы 5,5 миллиона гривен. В случае же с кроссовером XB7 обеспеченному любителю немецкого эксклюзива придется приготовить как минимум 5 829 115 гривен. И это без опциональной отделки салона, которая еще больше увеличит стоимость автомобиля.