Цели и смысл правил дорожного движения
У меня давно сложилось стойкое убеждение, что для сочинителей ПДД РФ основной целью является наполнение местных бюджетов. А сохранение жизней и здоровья людей на дорогах и вокруг них вторично. И сложилось это убеждение из опыта передвижения по стране, сравнения его с опытом передвижения в странах-соседках и знакомства с основами Правил дорожного движения в тех странах, где пока самому за рулём ездить не приходилось. Попробую описать подробнее, что я имею ввиду.
Все знают, что ПДД примерно одинаковы в главном содержании везде, но различаются от страны к стране адаптацией некоторых статей к местным реалиям. Все эти страны значительно уступают России по размеру и по количеству проживающих национальностей. В крупных странах бывают региональные различия правил. Например, в Канаде и в США. В США не только каждый штат может принимать свой вариант ПДД, различия могут быть и в пределах одного штата. В штате Нью-Йорк, к примеру, поворот направо на красный сигнал светофора разрешен, а в городе Нью-Йорк – запрещен.
Россия отличатся от всех других государств не только превосходящим всех размером, но и значительной неравномерностью плотности населения. И культурными различиями разных живущих в ней народов. И разными обычаями в дорожном движении. Но ПДД на всей территории одинаковы, что, по моему мнению, сильно вредит как безопасности и удобству передвижения, так и цели воспитания в водителях обусловленной разумом потребности эти правила соблюдать.
фото: freepik.com
Из институтского курса «Организация движения» я помню, что комфорт водителя – важнейший параметр, позволяющий долго сохранять внимание и концентрацию, находясь за рулём. По дорогам Сибири можно передвигаться часами и не увидеть ни одной машины. Дорога, к примеру, Омск – Новосибирск почти прямая, с отличной видимостью километров в 6 (в дневное время и в хорошую погоду, разумеется). Загрузка на ней небольшая. Однако скорость ограничена 90км/ч. При такой скорости и при отсутствии необходимости как-то маневрировать, заснуть – плёвое дело. Спасает лишь практическое отсутствие контроля, что позволяет выбирать удобный скоростной режим. Но заодно приучает к тому, что соблюдение правил необязательно.
Второй пример. На полуострове Рыбачий я видел только заброшенные дома. Дорога там одна и грунтовая. Когда я там ездил, навстречу мне один раз попалась военная машина и один раз я проехал мимо стоящего УАЗика, водитель которого, открыв водительскую дверь и свесив ногу вниз, пил водку из горлышка. Ни в коем случае никого не призываю следовать его примеру, но понимаю, что помешать ему доехать до цели может только переход в «астрал», но никак не дорожная полиция. И угрозу, поехав за рулём, как допьёт, он может создать только своей жизни. А в Москве несколько лет назад пьяный водитель снес остановку, на которой ждали транспорта участники детского шахматного турнира. Так что, и цена нарушений в различных регионах несравнима.
фото: flickr.com/Фотобанк Moscow-Live
Можно ещё вспомнить страсть краснодарских инспекторов останавливать водителей при пересечении едва видимой сплошной, разделяющей попутные ряды при приближении к ответвлениям дороги. При отсутствии на дороге не только встречных, но и попутных машин. Тут, вообще, не до безопасности. Углядеть бы эту почти невидимую сплошную! Хотя это уже больше относится к правоприменительной практике, конечно.
Вернёмся к началу. Если мы так любим гордиться размером страны, любим подчёркивать уважение ко всем, населяющим её национальностям, может стоит и дорожные правила сделать различными для разных местностей? Учитывая и уважая различия жителей? Проявив заботу о комфорте водителей, которая сохранит кому-то жизнь и здоровье? Или просто руководствуясь здравым смыслом, а не мифическими интересами местных бюджетов и сохранения «вертикали», изрядно надоевшей стране?