Внедорожник сдает позиции. Тест драйв Subaru Forester

Этот универсал повышенной проходимости некогда был культовым среди российских автомобилистов. Покупателям нравился симметричный полный привод, оппозитный мотор и надежная трансмиссия. Эта комбинация делала Forester уникальным предложением на рынке. Сейчас в эпоху унификации автомобиль заметно изменился. Сохранил ли он свои уникальные черты? Цветные экраны и лаконичный салон Subaru Forester строится на такой же платформе Subaru Global Platform (SGP), что и Impreza. В его основе модульная архитектура, позволяющая комбинировать типы кузовов. На «тележке» строятся кроссоверы и седаны, а также раллийные спортивные полноприводные болиды. Несмотря на огромные размеры Subaru Forester выглядит компактным. Все в нем по-мужски лаконично, без лишних дизайнерских изысков. Даже звук мотора, проникающий в салон после запуска кнопкой, не отличается мелодичностью. Он по-спартански суровый. В приборной панели тоже все максимум технологично. Цифры и шкалы, как в боевом самолете. Subaru Forester оснащен двумя цветными экранами на центральной консоли и оба используются для демонстрации изображения с камер кругового обзора. На один, к примеру, можно вывести вид с кормы, а на верхний монитор, расположенный в «суфлерской будке» над мультимедийной системой, показывается вид с камеры под правым зеркалом. Камера фокусируется на переднем колесе. Это полезно при прохождении трудных участков на бездорожье. А еще есть комплекс вспомогательной электроники под одним названием EyeSight, завязанный на видеокамеру. В нем активный круиз-контроль и система акустического предупреждения об уходе из полосы. Их кнопки врезаны на потолке рядом с клавишей SOS прибора ГЛОНАСС. Правда зимой в непогоду или в сильные летние дожди эта игрушка бесполезна. Она выключается при ухудшении видимости. Симметричный полный привод На Subaru Forester по-прежнему идут оппозитные 4-цилиндровые двигатели. На выбор предлагаются 150-сильные и 185-сильные варианты, идентичные по конструкции, но имеющие разную степень форсировки. Это фирменная «фишка» Subaru, однако они хороши лишь с механической трансмиссией, которая позволяет реализовать их потенциал. Но ее почему-то в России не продают. Что касается автоматической трансмиссии, то с ней придется осторожничать. Сейчас Forester оборудуется вариаторами собственной конструкции Subaru. Этот технический агрегат научен имитировать работу автомата и даже иногда повторяет переключения ступеней коробки. Причем делает он это так изящно, что порой недоумеваешь, а действительно ли под капотом бесступенчатая трансмиссия. Коробка расположена в машине продольно за оппозитником, что сейчас большая редкость. За ней ставится муфта, управляющая приводом задних колес. Получается так называемый симметричный полный привод. Это хозяйство обеспечивает отменную сбалансированность автомобиля и управляемость, в особенности в поворотах. Хотя оппозитник оживает по-настоящему только у «красной зоны», но нагружать вариатор по-спортивному не хочется. Слишком чувствителен он к резким переменам нагрузок. Внедорожный потенциал? Трансмиссия имеет электронные настройки и имитирует блокировки дифференциала. Есть у нее и внедорожная программа, которая отключает систему стабилизации. Клиренс у машины немалый — 210 мм. Но его преимущества съедает длинная база. Поэтому на кочках есть риск погнуть пороги. Длинный передний свес, вызванный продольным расположением оппозитного мотора тоже мешает проходить высокие кочки. Forester взрывает снежные сугробы передним бампером. Шумоизоляция в машине средняя, слышны завывания ветра, биение камешков об арки колес и прочие дорожные звуки. Вариатор Forester не любит буксования. При высоких нагрузках перегревается и растрачивает ресурс попусту. В итоге может включиться ошибка на панели приборов и коробка переход в аварийный режим. Когда автомобиль нужен для жизни на проселках, то хотелось бы остановить свой выбор на механической коробке. Однако такие машины к нам не завозятся. В общем, Subaru Forester изменился. С одной стороны улучшился внешний облик и добавились современные опции. С другой же стороны мода в Японии на вариаторы лишает удобства ценителей спортивного стиля езды. Отсутствие локализации и невыгодный курс валют сильно повысили цену на кроссовер. Цена на Subaru Forester начинается от 2 279 000 руб. За меньшую цену уже можно приобрести Volkswagen Tiguan (от 1 799 000 руб.) или Toyota RAV4 ( от 1 917 000 руб.). Технические характеристики Subaru Forester Габариты (длина / ширина / высота), мм 4625 х 1815 х 1730 Колёсная база, мм 2670 Снаряженная масса, кг 1524 Объём багажника, л. 505 Тип кузова Универсал Количество дверей / посадочных мест 5 и 5 Двигатель 4-цилиндровый, оппозитный, бензиновый Рабочий объём, см³ 1995 Максимальная мощность, л.с. / об./мин. 150 / 6000 Макс. крутящий момент, Нм / об./мин. 195 / 4000 Трансмиссия Вариатор Привод Полный Разгон до 100 км/ч, с 10,3 Макс. скорость, км/ч 193 Расход топлива (смешанный), л/100 км 7,2 Цена тестового автомобиля От 2 279 000 руб