Крюк запаски Mitsubishi Outlander III

или, что наколхозили японцы

Ахой, камараден! В общем, случилось это и со мной. Запаска в ауте лежит на откидывающемся кронштейне под багажником, притянутая нехитрой конструкцией в виде длинного болта и втулки со внутренней резьбой на которую наварен крюк. Сей крюк цепляется за рамку кронштейна, юзер крутит головку болта в салоне, доступную из багажника и кронштейн либо опускается, либо поднимается.

Болт в багажнике

За те шесть лет, что я катаюсь на машине, доставать запаску мне приходилось раза два. Оба раза болт крутился с огромными усилиями. Я всё время представлял, как он ломается и я мчусь домой по колдобинам с волочащимся по земле кронштейном, как кошка с консервной банкой на хвосте.

В очередной раз проколов колесо я решил больше не мириться с этим багом и привести злосчастный болт в порядок. Беда в том, что он открыт всем ветрам и грязям, поэтому обнаружил я его в плачевном состоянии. Замочив его WD–40 на ночь при помощи шприца и ещё раз опрыскав из баллона утром я приступил к откручиванию. Болт упирался и кряхтел, но не шёл. Я тоже упёрся, воткнул монтажку в крюк болта и взял трещётку помощнее. Болт закряхтел и вдруг подался. Но оказалось, он просто согнулся под 60°.

Вообще–то, я ждал, что он сломается, поэтому не испытал особых эмоций и пошёл обзванивать разборки. Везде продавалась только конструкция в сборе. Но рядом с домом ребята продавали крюк от запаски Спринтера. Созвонившись, я узнал, что он значительно короче аутлендеровского болта. Но у меня уже было несколько идей. Пока мой крюк ещё как–то держал пустой кронштейн, я прыгнул в машину и через полчаса вернулся с намерением доломать эту заклинившую девайсину и новым крюком за 1 тыр.

Пришлось подрезать гнутый болт болгаркой и сломать его пополам.

Болт с крюком от кронштейна запаски аутлендера.

Как показал наружный осмотр, шансов открутить его уже не было — он заварился на ржавчине.

Место среза болта

Внутрь набилось грязи и смазки, а сама конструкция не позволяла очистить резьбу щёткой. Туда просто не подлезть.

Резьба во втулке, хрен достанешь.

Примерив крюк от Спринтера я увидел, что он значительно короче. Изначально я вообще хотел обойтись без крюков, установив под багажник талреп. Но меня смутили сложности фиксации талрепа в отверстии вместо болта (пришлось бы разрезать болт и вварить один из болтов талрепа в него), к тому же, надёжность фиксации дуги кронштейна крюком талрепа также вызывала сомнения.

Теперь не улетит и не заржавеет!

Поэтому я просто удлиннил дугу кронштейна запаски, надев на неё такелажный карабин подходящего размера. Он идеально лёг в крюк и поджался им. Данное соединение хорошо тем, что при неполном откручивании крюка можно скинуть карабин, немного поджав кронштейн запаски вверх. Резьба крюка теперь находится значительно выше дороги и я надеюсь, что не будет загрязняться как раньше. Но всё же промажу её графитной смазкой и надену обрезок шланга на всю конструкцию.

Также думаю надеть кусок шланга на такелажный карабин в том месте, где он соприкасается с кронштейном. Сомнительно, что они перетрут друг–друга, но всё же.

Честно говоря, не ожидал увидеть такой колхоз в исполнении инженеров Mitsubishi. Качество исполнения и концепция девайса достойны советской машинно–тракторной станции, но никак не гениев инженерной мысли. Примечательно, что на пикапах Mitsubishi крепление запаски организовано красиво, небольшой лебёдкой.

Надеюсь, что эта публикация будет кому–то полезной. Не надо подвешивать кронштейн на верёвочках и возить запаску в багажнике. Покупайте любой доступный крюк и удлинняйте его этим нехитрым способом.

Написал Ad_Ex на auto.d3.ru / комментировать