История первого класса в самолетах
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoCFDE/20412969295-0/original.jpg#20412969295)
Меня давно мучал вопрос, а был ли секс первый класс в советских самолетах? Сейчас все хорошо знают – хочешь поспать – плати. Хочешь широкие кресла и улучшенное питание – плати. А что было раньше? Как раньше летали привилегированные пассажиры? Полез изучать историю вопроса. Про СССР вообще данных много, а вот про историю первого класса в авиации оказалось очень интересно.
Оказалось, что то, что сейчас мы видим в самолетах, жалкое подобие былой роскоши. Где вы, стюарды в накрахмаленных манишках? Где вы, стейки на серебряной посуде? Стюардессы в скандально коротких мини? Ушел золотой век авиации. Смотрите, как было раньше.
На заре авиации салоны самолетов выглядели совсем не так, как мы привыкли. Самые первые самолеты были узкими и длинными, а пассажирские сидения воспринимались как новшество, некое роскошное и необязательное дополнение, как икра к бутерброду с маслом. Первыми сидениями служили самые обычные стулья и кресла, ремней безопасности не было. Поначалу пассажиры сидели сразу за пилотом, перегородок не было. Выглядело это примерно так. 1926 год. Кабина с подогревом – повод для гордости.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo1D61/20859114993-0/original.jpg#20859114993)
Самолеты становились больше и длиннее, сидения ставили в два ряда.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo87BA/20528333540-0/original.jpg#20528333540)
Фото 1930-х годов.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo9014/20974479238-0/original.jpg#20974479238)
Агитационный самолет «Максим Горький», 1934 год
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo8238/20420624936-0/original.jpg#20420624936)
Когда самолеты стали более-менее пригодными для коммерческих перевозок пассажиров, возникла потребность и в обслуживающем персонале. Вот Эллен Черч, первая в мире стюардесса. Начала работать в 1930-м году. Курить разрешается! Запрет на курение – изобретение последних 20-30 лет, раньше все дымили сигаретами, сигариллами и сигарами, про вред от пассивного курения никто не думал.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo0FD9/20643697785-0/original.jpg#20643697785)
Постепенно возможности авиационной промышленности росли. Проектировщики вдохновлялись роскошными железнодорожными экспрессами и океанскими лайнерами и делали в самолетах отдельные купе на 2-3 человека. Вопрос комфорта пассажиров стоял остро: в 1938 году полет из Лондона в австралийский Брисбен длился 11 дней (на корабле – больше месяца) и предполагал около 20 остановок. Рекламные буклеты британской авиакомпании Imperial Airways гласили: «Из Лондона в Сингапур – за 8 дней!». Гордостью компании был «Летающий корабль Эмпайр». Сидения:
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoD29E/20312916332-0/original.jpg#20312916332)
Как в лучших ресторанах Парижа.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo2D4F/20535989181-0/original.jpg#20535989181)
Что-то вроде светского салона на борту.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo1B43/20205207728-0/original.jpg#20205207728)
Завтрак в постель.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo37B6/20874426275-0/original.jpg#20874426275)
Основа всех основ – здоровый сон.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo2F32/20320571973-0/original.jpg#20320571973)
Говорить о классах обслуживания в данном случае неверно. До 1950-60-х годов все было первым классом: билеты стоили очень дорого, и позволить себе купить их могли лишь обеспеченные люди. Например, путешествие из Лондона в Сингапур стоило по нынешнему курсу 17 600 долларов. Самолет был филиалом светского салона, куда являться в футболках и шортах, как привыкли мы, считалось неприемлемым. Пассажиры вступали на борт едва ли не в вечерних нарядах. На фото – американский самолет Sikorsky S40B, 1930-е годы.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo0096/20766717671-0/original.jpg#20766717671)
Тот же самолет, господа обедают. Обратите внимание: никаких одноразовых тарелочек, только хрусталь, только фарфор! Также пассажирам в неограниченном количестве предлагался алкоголь. Однако случаи пьяных дебошей были редки, так как потенциальные буяны – маловоспитанные пролы – отсеивались еще на этапе покупки билетов.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo8732/20989790520-0/original.jpg#20989790520)
Британские актеры Уинифред Шоттер и Джек Лестер летят в Индию, 1945 год.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoD048/20435936218-0/original.jpg#20435936218)
Конец 1940-х.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo7E97/20882081916-0/original.jpg#20882081916)
Бар на борту, около 1945 года
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoD488/20328227614-0/original.jpg#20328227614)
На самолетах вполне могли подать обед из 5-6 перемен.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoCAFF/20774373312-0/original.jpg#20774373312)
1955 год, дизайнер салона – Генри Дрейфус
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo4B94/20220519010-0/original.jpg#20220519010)
Одним из символов «Золотого века авиации» считается Боинг 377 Стратокруизер, который начал использоваться с 1949 года. В нем также были спальные места:
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoEA6F/20889737557-0/original.jpg#20889737557)
Самолеты такие удобные, что можно путешествовать и с детьми, намекают нам эти фотографии.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo0A83/20335883255-0/original.jpg#20335883255)
Холл.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo8071/20005101802-0/original.jpg#20005101802)
Обед на Стратокруизере.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoB3ED/20897393198-0/original.jpg#20897393198)
А это 1952 год и один из первых коммерческих реактивных самолетов. Женщина делает косметические процедуры в специально предназначенной для этого комнате.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoD4CF/20343538896-0/original.jpg#20343538896)
Боинг 707, его эксплуатация началась с 1958 года в Pan American, которая в 1960-е считалась самой роскошной авикомпанией в мире. 1959 год, пассажиры пьют за любовь.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo4B24/20789684594-0/original.jpg#20789684594)
Ведут светские беседы в салоне.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo22DB/20235830292-0/original.jpg#20235830292)
Так как самолеты становились все более быстрыми, необходимость в кроватях отпала, и они редуцировались до раскладывающихся кресел. Это 1958 год.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo8515/20681975990-0/original.jpg#20681975990)
Следующий важный этап в истории гражданской авиации – Боинг-747. Пассажирам первого класса подают обед.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoFF1D/20128121688-0/original.jpg#20128121688)
Наливают шампанское. В те времена к стюардессам предъявлялись очень строгие требования. Они должны были являть собой сочетание модельной внешности, манер светской львицы, умений домработницы, официантки и медсестры (например, при необходимости стюардесса могла принять роды). Были и формальные критерии: вес от 49 до 60 кг, возраст от 21 до 27, высокие моральные качества и отсутствие мужа. В Pan Am на собеседовании девушек просили перевести текст с французского на английский, пройтись по комнате, чтобы продемонстрировать походку и осанку, и взвеситься. Тех, кто проходил отбор, авиакомпания обучала этикету, географии, национальным традициям разных стран.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo8D0E/20574267386-0/original.jpg#20574267386)
Середина 1960-х, стюардесса с модной высокой прической предлагает закуски.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo88BA/20020413084-0/original.jpg#20020413084)
Канапе с икрой.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoEC01/20689631631-0/original.jpg#20689631631)
Середина 1960-х
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoCDEE/20912704480-0/original.jpg#20912704480)
Обратите внимание, как одет стюард
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo0AA2/20358850178-0/original.jpg#20358850178)
Американская Braniff International, 1967 год
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo97E1/20804995876-0/original.jpg#20804995876)
Октябрь 1969 года. Советские разведчики Леонтина и Моррис Коэн, обмененные на своего британского коллегу, летят из Лондона в Варшаву со всем комфортом. Курить по-прежнему разрешалось.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo9F42/20251141574-0/original.jpg#20251141574)
Размышления о 1950-60-х годах для гражданской авиации на Западе неизменно наполнены тоской по утраченной роскоши. Но слышали ли вы когда-нибудь, чтобы кто-то грустил о советских самолетах? Я – нет. Давайте посмотрим, как обстояли дела в СССР.
Большинство летавших тогда на самолетах никакого первого класса не помнят. На самом деле он был. Как таковой он впервые был спроектирован в ТУ-104 (начало эксплуатации – 1956 год). Однако для внутрисоюзных рейсов машины переделывались: первый класс, диваны и прочие излишества убирали. За счет этого число посадочных мест возрастало. Это касается и последующих моделей самолетов. Поэтому на внутрисоюзных перелетах никаких классов не было, за очень редким исключением. По блату можно было получить первый ряд. На нескольких самолетах меняли компоновку первых двух-трех рядов и сделали больше расстояние между креслами, вот и весь комфорт. Зато разрешалось курить!
Другое дело – заграничные рейсы. Здесь «Аэрофлот» старался соответствовать западным стандартам. Были два класса, экономичный и первый. В 1957 году Советский Союз посетил фотограф американского журнала LIFE Говард Сочурек и заснял интерьеры ТУ-104. Первый класс был сделан в виде отдельных купе и выглядел так:
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo48CB/20697287272-0/original.jpg#20697287272)
Собак разрешали провозить прямо в салоне.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo1FD7/20143432970-0/original.jpg#20143432970)
Часто на места первого класса сажали самых обычных людей.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoBCD7/20366505819-0/original.jpg#20366505819)
Советские граждане во время перелета не распивают алкогольные напитки, как американцы, а читают и беседуют про Карла Маркса!
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo1EE7/20812651517-0/original.jpg#20812651517)
Кухня на ТУ-104. Именно тогда в СССР появилось понятие питания на борту.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoE0D5/20035724366-0/original.jpg#20035724366)
Везде деревянные панели и кожа. Все были впечатлены…
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo612B/20258797215-0/original.jpg#20258797215)
..но ТУ-114 поразил граждан еще больше. Там появились полноценные спальные купе класса люкс на трех человек. Пассажирам выдавали подушку и одеяло.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoDDE7/20481870064-0/original.jpg#20481870064)
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo2FA8/20704942913-0/original.jpg#20704942913)
В Союзе тоже умели жить красиво.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoE19E/20928015762-0/original.jpg#20928015762)
Вот сидячий первый класс.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoF28D/20151088611-0/original.jpg#20151088611)
Никита Сергеевич Хрущев в салоне личного самолета Ил-18, 1959 год.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoCB6F/20374161460-0/original.jpg#20374161460)
Салон главы государства в разных модификациях ТУ-134.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoCBB4/20597234309-0/original.jpg#20597234309)
Вот информационная брошюра Аэрофлота на зиму 1961/62, можно посмотреть порядок цен на билеты. Напомню, что в 1962 году среднемесячная зарплата в СССР составляла 84 рубля. В 1973 году самый дорогой билет, Москва-Токио, стоил 1658 рублей в первом классе (при средней зарплате в 125 рублей).
В 1968 году состоялся первый рейс Москва-Монреаль-Нью-Йорк на ИЛ-62. Пассажиров потчевали так: «в первом классе подавали черную икру с лимоном, мурманский палтус, водку и коньяк, а эконом кормили цыплятами-табака с зеленым горошком, лососем, красной икрой, а на десерт – песочные пирожные-колечки.»
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo06CD/20820307158-0/original.jpg#20820307158)
Первый класс в ТУ-144.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo92B8/20043380007-0/original.jpg#20043380007)
А вот рекламные фотографии Аэрофлота приблизительно 1970-х — 1980-х.
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo7C95/20266452856-0/original.jpg#20266452856)
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoAF9B/20489525705-0/original.jpg#20489525705)
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoC83F/20712598554-0/original.jpg#20712598554)
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo4D28/20935671403-0/original.jpg#20935671403)
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photoC654/20158744252-0/original.jpg#20158744252)
![История первого класса в самолетах](http://mtdata.ru/u1/photo327E/20381817101-0/original.jpg#20381817101)
с