Назад в прошлое: Севморпуть возьмут под охрану допотопные машины
Пернатые экранопланы намереваются вернуть в ВМФ РФ
Экраноплан «Лунь» является мощным оружием XXI века, которого больше ни у кого нет, сказал агентству ТАСС в день своего 90-летия главный конструктор этой экзотической по нашим временам машины Владимир Кирилловых.
Среди боевых задач, которые способен решать «Лунь», юбиляр отметил «борьбу против любых надводных сил предполагаемого противника, в том числе и авианосных соединений».
Действительно, это мощная машина с высоким ударным потенциалом, сочетающая в себе достоинства корабля и самолета. «Лунь», спущенный на воду в 1986 году, стал единственным экранопланом проекта 903 из восьми заказанных для ВМФ машин. К его вооружению относятся 6 сверхзвуковых противокорабельных ракет «Москит». Экраноплан развивает скорость в 500 км/ч и способен перемещаться на расстояние в 2000 км. Вес пустого экраноплана – 243 тонны, максимальный взлетный – 380 тонн. Длина – 74 м, высота – 19 м. Размах крыла – 44 метра.
Для того, чтобы поднимать эту махину в воздух использовались 8 турбореактивных двигателей с суммарной тягой в 104 тыс. кгс.
При полете экраноплана на минимальной высоте, от 1 метра до 5 метров, используется эффект динамической воздушной подушки или экранный эффект. Это приводит к существенному повышению подъемной силы за счет повышения давления под крылом. Благодаря этому появляется возможность поднимать в воздух машины, имеющие недостижимый для обычных самолетов вес, с большой полезной нагрузкой в виде топлива и вооружения.
Экранопланы относятся к классу морских судов. И при этом являются амфибийными машинами, способными совершать полет не только над водой, но и над сушей. Разумеется, при условии, что на суше полет происходит над равниной.
К главным достоинствам экранопланов относятся большая масса полезной нагрузки, помноженная на высокую скорость перемещения. Корабли способны брать на борт и большую нагрузку, а самолеты летают быстрее, но первые тихоходны, а вторые не столь грузоподъемны. Так что экраноплан вобрал в себя лучшие качества корабля и самолета.
Но одно качество особо ценно для военных – низкий полет над морем. То есть «Лунь», как и другие ударные экранопланы, летящий на высоте пяти метров над водой, способен подобраться к эсминцу или к крейсеру, а то и к авианосной ударной группе (АУГ) почти на расстояние радиогоризонта. И при этом его не смогут обнаружить корабельные радары ПВО.
Правда, с АУГ несколько сложнее - авианосцы располагают палубными самолетами АВАКС, которым «сверху видно всё».
Но с 80-х-90-х годов малозаметность при низком полете столь крупных машин, которыми являются экранопланы, начала утрачивать свою актуальность. Появились спутниковые группировки, которые круглосуточно проводят мониторинг акватории Мирового океана.
Борьба «Луня» с АУГ к тому же довольно проблематична по причине не столь уж и большого его боевого радиуса – 1000 км. С таким радиусом экраноплану не настичь АУГ, находящуюся в Атлантическом океане, а уж тем более – в Индийском. Вот разве что командование ВМФ США вконец обнаглеет и направит авианосцы к побережью России.
При этом низкий полет над морем имеет и существенный недостаток. Любая ошибка в пилотировании машины может обернуться катастрофой. Что доказала практика. Известны несколько случаев, когда на полной скорости экранопланы, чиркнув крылом или хвостом о воду, разламывались. При этом невозможно при сильном волнении поднимать машину за пределы действия воздушной подушки. В этом случае экраноплан становится неуправляемым.
По той же самой причине у экраноплана с размахом крыла в полсотни метров, можно сказать, нулевая маневренность. То есть он имеет многокилометровый радиус виража, потому что крен во избежание касания крылом воды должен быть мизерным.
Тем не менее, экранопланы актуальны и по сегодняшний день, хоть и встречаются в военно-морских силах крайне редко. Так, в Китае по контракту с нижегородским ЦКБ им. Р.Е. Алексеева были воспроизведены две российские машины – «Волга-2» и «Иволга». В Южной Корее был создан экраноплан для коммерческих целей. В США в 90-е и нулевые годы такие работы велись по заказу Пентагона. Проект компании «Боинг» предполагал создание гигантской машины длиной 152 м с размахом крыла 106 м, которая должна была перевозить до 1400 тонн груза. Однако эти работы были заморожены.
Есть шанс, и он немалый, что в России в 2027 году появится опытный образец экраноплана «Орлан». Два года назад вице-премьер Юрий Борисов заявил, что ОКР по этой теме включена в госпрограмму вооружений на 2018-2027 годы.
«Орлан» создается в нижегородском ЦКБ им. Алексеева как ударный экраноплан, оснащенный ракетным вооружением. Машина арктическая, предназначенная для обеспечения судоходства по важнейшей российской водной артерии – Северному морскому пути. Где, как заявил Борисов, не слишком развита оборонительная инфраструктура. Также «Орлан» может быть полезен в арктических льдах, когда в этом регионе начнется нефтедобыча. Собственно, и подготовка к ней может послужить конкурирующим странам, и прежде всего – США, сигналом для начала проведения военных провокаций.
О характеристиках проектируемой машины до сих пор ничего не известно. Но можно предположить, что поскольку она не транспортная, то ее габариты и масса не будут рекордными. К тому же ракеты сейчас существенно скинули вес в сравнении с ПКР «Москит» для «Луня» (4500 кг). «Калибр» весит 1500 кг, а Х-35 «Уран» - 600 кг.
А вот дальность полета «Орлану» требуется значительная, поскольку протяженность Севморпути – 14 тыс. км. Наибольшая дальность для советских экранопланов – 2500 км. Разумеется, проблема решается за счет строительства нескольких машин, а также созданием промежуточных базовых станций для заправки экранопланов топливом.
Полезен будет «Орлан» и при проведении поисково-спасательных мероприятий. В отличие от самолетов и вертолетов он способен садиться на воду или на льды и подбирать терпящих бедствие. Ну, а от кораблей он отличается быстроходностью, что при спасении людей крайне важно.
Однако в связи с необходимостью патрулирования Севморпути необходимо вспомнить о проекте большой степени готовности Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Бериева. Это экранолет Бе-2500. Он отличается от экранопланов тем, что не только использует динамическую воздушную подушку, но и способен оторваться от нее, поднявшись на несколько километров. А это позволяет повысить топливную эффективность машины, поскольку на высоте значительно меньшее сопротивление воздуха, чем непосредственно у воды.
Также это позволит существенно повышать на высоте скорость полета. Для экранопланов максимальная скорость – 500 км/ч. При ее превышении происходит отрыв от воздушной подушки.
Так вот, Бе-2500, который имеет массу в 2500 тонн, сможет поднимать в воздух 1000 тонн груза. При этом дальность полета предполагается на уровне до 16 тыс. км. Так что беспосадочный полет из конца в конец Севморпути - это вполне достижимая реальность.
Все это, конечно, прекрасно. Однако в последнее время после каждого выступления Борисова в СМИ почти всегда возникает ряд вопросов. И, прежде всего - сколько будут стоить экранолет или экраноплан? И сколько их потребуется, чтобы защитить Севморпуть на всем его протяжении?
И не повторится ли в результате история с «Лунем»? Лишь одна из восьми этих машин была построена не только потому, что в перестройку резко сократилось финансирование чуть ли ни всех проектов оборонно-промышленного комплекса. После завершения испытаний в 1991 году «Лунь» включили в состав 236-го дивизиона кораблей-экранопланов Каспийской флотилии, а спустя десять лет списали и перевели на хранение, разочаровавшись в ударных возможностях машины.
При этом строились планы перепрофилирования «Луня» в спасательное судно, на борту которого намеревались разместить госпиталь на 150 пострадавших, отделение экстренной помощи и различные спасательные средства. Однако эти намерения так и остались благими.