Railfreight: России схитрила с провозом западной санкционки в обход Суэцкого канала
Хитрая схема провоза санкционной продукции через Россию может составить конкуренцию Суэцкому каналу. Такие выводы были сделаны голландскими аналитиками.
Некоторое время назад на территории России была протестирована уникальная схема доставки грузов по Транссибирскому маршруту — эксперимент с отправкой товаров по необычной логистической схеме был призван успешным. Путь контейнеров из российского Владивостока в Германию занял значительно меньше времени, чем если бы они были отправлены на кораблях через Суэцкий канал. Об этом сообщает издание Railfreight. «ПолитРоссия» представляет эксклюзивный пересказ данной статьи.
«Железнодорожный состав состоял из сорока девяти рефрижераторных контейнеров с филе минтая и рыбным фаршем. Завершив сухопутное путешествие, состав прибыл в Санкт-Петербург, где груз по морю был доставлен в немецкий Бремерхафен <…> Путь занял 30 дней, что в два раза быстрее, чем доставка товаров через Суэцкий канал», — отмечают авторы Railfreight.
Используемая в данном случае транспортная схема является относительно новой и предоставляет российским производителям большие возможности для выхода на европейские и азиатские рынки. Особенно большую выгоду РФ может извлечь за счет небольшой хитрости с провозом западной санкционной продукции. В прошлом году Москва сняла запрет на транзит товаров, попавших под санкции, через российскую территорию. Теперь при соблюдении определенных требований логистические компании могут отправлять свои контейнеры по российским железным дорогам. А новая схема провоза может стать альтернативой Суэцкому каналу.
«До этого момента грузоотправители не могли использовать поезда для перевозки через территорию РФ таких продуктов, как свежая или замороженная рыба, если они были произведены в EC, Канаде или США», — констатируют голландские эксперты.
Контейнеры, перевозящие санкционные товары, должны соответствовать определенным условиям. Они оборудуются специальными электронными пломбами, которые фиксируют данные о маршруте следования груза в режиме реального времени. Помимо этого, все контейнеры приходят дополнительную регистрацию.
«Процесс регистрации довольно сложен и иногда требует много времени. Тем не менее, эти процедуры не представляют проблемы по сравнению с потребительским спросом со стороны Китая или Европы на определенные виды продуктов питания. Рынок настолько велик, что в перспективе он будет играть решающую роль для евразийских грузовых железнодорожных перевозок», — добавили эксперты.
Таким образом перед международными логистическими компаниями и Россией открываются огромные возможности. Первые смогут доставлять грузы гораздо быстрее, чем через Суэцкий канал. РФ, со своей стороны, сможет хорошо заработать на транзите.
Ранее «ПолитРоссия» рассказывала про убытки Литвы из-за железнодорожного маневра России.