Быстрее звука: опередит ли Россия Америку в разработке нового сверхзвукового лайнера

Разговоры о возвращении сверхзвуковых пассажирских авиаперелетов с каждым годом начинают звучать все увереннее. В том, насколько это реально и готова ли к такому наша страна, разбиралась «ПолитРоссия».

Возрождение сверхзвуковых рейсов

Как сообщает информационное агентство Reuters, американская авиакомпания United Airlines заявила, что собирается приобрести ультрабыстрые самолеты компании Boom Supersonic, возрождая таким образом традицию сверхзвуковых пассажирских перелетов по всему миру. Компания планирует получить 15 самолетов Overture, а в дальнейшем может докупить еще 35. При этом, согласно имеющимся данным, один самолет обойдется в 200 миллионов долларов, а общая сумма сделки, таким образом, достигнет трех миллиардов.

Overture – это сверхзвуковое воздушное судно, которое способно совершить трансатлантический перелет примерно за три с половиной часа, что вполовину меньше длительности обычного авиарейса. United намерена оптимизировать самолеты, для того чтобы они могли на 100 процентов работать на экологичном авиационном топливе с самого ввода в эксплуатацию, намеченного на 2029 год.

Проект United Airlines в случае успеха возродит традицию сверхзвуковых пассажирских перевозок, начатых еще в 80-х годах прошлого века. Однако, как отметил в беседе с корреспондентом «ПолитРоссии» главный редактор портала Avia.ru, эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ Роман Гусаров, шансов на успех у этой затеи нет никаких.

«Подобные разговоры я слышу регулярно, раз в полгода или год. И пока они абсолютно ничем не подкреплены. Потому что, покуда в США или России не появится двигатель, который будет способен при приемлемом расходе топлива и приемлемом межремонтном ресурсе возить пассажиров на постоянной сверхзвуковой скорости, говорить о создании подобного лайнера бессмысленно. У США такой двигатель есть? Нет. На этом разговор можно заканчивать», – объясняет эксперт.

Стоит отметить, что традиция сверхзвуковых пассажирских перевозок оборвалась в 2003 году, когда из эксплуатации был выведен последний британо-французский сверхзвуковой лайнер Concorde. После этого регулярные рейсовые самолеты скорость звука уже не превышали.

Дорогое удовольствие

Впервые о сверхбыстрых и комфортабельных перелетах конструкторы начали задумываться еще в 50-х годах прошлого столетия. При этом реализовать проект гражданского сверхзвукового самолета удалось лишь в 1970-х, когда появились легендарный советский Ту-144 и французский Concorde. И, как отметил в разговоре с нашим изданием бывший заместитель министра гражданской авиации СССР, а ныне председатель комиссии по гражданской авиации Общественного Совета Ространснадзора, заслуженный пилот Советского Союза Олег Смирнов, за нашей страной навсегда закрепится знамя лидера в этой сфере. 

«Приятно отмечать, что именно мы с вами были пионерами в сверхзвуковых авиационных перевозках. В 80-е годы мы начали такие перелеты между Москвой и Алма-Атой, они были регулярными, и этим рейсом летало много пассажиров. Но потом в связи с логичными экономическими и техническими причинами от таких полетов пришлось отказаться. Причем отказались не только мы, но и европейцы, у которых был свой "Конкорд"», – объясняет эксперт.

По его словам, причина отказа от сверхзвуковой программы проста – она оказалась слишком затратной и тяжело окупаемой.

«Сверхзвуковая техника далеко не простая. Она требует новейших технологий, новейших сплавов, новейших металлов, которые не горят от трения с воздухом. Там очень много особенностей, которые стоят немалых средств. Поэтому особо никто не сожалел, что наша и европейская сверхзвуковая техника остановилась», – продолжает Олег Смирнов.

Так, билет на регулярный рейс Ту-144 «Москва – Алма-Ата» стоил 68 рублей, что в советское время составляло почти половину средней зарплаты. Для сравнения: на пассажирском самолете гражданин мог добраться до пункта назначения за 48 рублей. При этом советская экономическая модель еще позволяла снизить разницу в стоимости. Что же касается европейцев, то они и вовсе были вынуждены переплачивать в несколько раз. Так, стоимость билета по маршруту из Лондона в Нью-Йорк составляла около пяти тысяч долларов. Boeing 747 летал по аналогичному маршруту значительно дешевле – всего за 900 долларов.

По словам Романа Гусарова, во многом именно поэтому своей сверхзвуковой пассажирской программы никогда не имели Соединенные Штаты. В Вашингтоне сумели грамотно оценить все издержки своих зарубежных коллег и отложили запуск таких полетов на как можно более долгий срок. 

«Создать такой лайнер не проблема – мы свой Ту-144 сделали еще 50 лет назад. И американцы могли это сделать, но посмотрели, просчитали всю экономику и поняли, что это не стоит таких денег. У них ведь были такие проекты, например, у "Боинга". Но вы поймите: на том же "Конкорде" атлантический перелет проходил в эконом-условиях, но по цене бизнес-класса. Такое дорогое удовольствие не нужно никому», – объясняет Роман Гусаров.

По его словам, высокая стоимость перевозок объясняется тем, что оба самолета потребляли непомерно много топлива и перевозили не более 100 человек за раз. Например, тот же Concorde требовал 120 тонн авиакеросина только за один полет из США в Великобританию.

Россия на шаг впереди

Впрочем, все это вовсе не означает, что перспектива возобновления сверхзвуковых пассажирских рейсов остается незавидной. В 2019 году глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил, что в России разрабатывают сверхзвуковой бизнес-джет, который сможет перевозить до восьми пассажиров со сверхзвуковой скоростью. Лайнер российские власти обещают показать к 2026 году и уже начали принимать заказы от стран Персидского залива. И, как считает Роман Гусаров, этот проект сегодня выглядит куда боле реальным, нежели планы США по созданию гиперзвуковых лайнеров

«Проект такого бизнес-джета – это единственный на сегодняшний день вероятный проект возобновления сверхзвуковых перевозок. И есть он как раз у России. Это маленький самолет на основе военных технологий, который будет ориентирован на сверхбогатых людей – условных шейхов. Таких людей нужно будет найти всего человек сто, и тогда проект окупится. Но США в эту сторону не смотрят, а мы смотрим. Так что здесь мы идем впереди», – отмечает эксперт.

По задумке, борт будет иметь 16-19 посадочных мест, а его скорость должна составлять не менее 2000-3000 километров в час. Для сравнения: коммерческие лайнеры сейчас летают со скоростью не более 900 километров в час. Предполагается, что и стоить такой лайнер будет на порядок дороже. Однако, как считает Олег Смирнов, в таких самолетах сегодня уже есть заинтересованность со стороны потенциальных клиентов.

«Действительно, в последнее время все чаще поднимается вопрос о возвращении к сверхзвуковым полетам. Но кто ее поднимает? Эту идею проталкивают деловые люди, для которых время – деньги. Для бизнесмена, который быстро хочет заработать очередной миллиард, очень важно пересечь определенную часть земного шара за максимально короткий промежуток времени. Поэтому мы и сконцентрированы на проектировании сверхзвукового самолета, но делового класса. То есть не самолет, вмещающий три, а то и четыре сотни пассажиров, а компактный бизнес-джет», – уверен заслуженный пилот СССР.

По его словам, такой самолет будет небольших размеров, а это значит, что его будет проще собрать и, что самое важное, проще эксплуатировать. Нужно будет приложить ощутимо меньше усилий, для того чтобы он начал регулярные полеты по всему земному шару. Значит ли это, что в таком случае рядовым пассажирам придется и дальше довольствоваться обычными скоростями? На первое время да. Однако, отмечает Олег Смирнов, уже совсем скоро пассажирская авиация сможет вступить в новую, гиперзвуковую эру.

«Уже существуют конкретные предложения производить массовые перевозки на гиперзвуковых скоростях. То есть летательный аппарат, предположим, взлетает в Москве, запускается на орбиту, летит по ней на громаднейшей скорости и через час оказывается в условном Хабаровске, до которого обычным самолетом лететь восемь часов. Именно за такими проектами будущее», – объясняет эксперт.

Стоит отметить, что ранее концепт своего гиперзвукового пассажирского лайнера уже представлял американский авиастроительный концерн Boeing. Однако первый полет этого самолета может состояться лишь через 20-30 лет. Аналогичные планы есть и у Китая, однако эксперты из Поднебесной до сих пор не определились, будет ли самолет, способный достигать скорости, в пять раз превышающей скорость звука, целесообразен в коммерческом плане.

«Ни одного готового проекта еще нет, зато есть много нерешенных проблем, связанных с самим планером, с неплавкими материалами и, конечно же, с авиадвигателями. Потому что такие скорости требуют от двигателей колоссального расхода авиатоплива. А это дополнительный вес, ограничение в дальности полета. Поэтому параллельно идет работа и над новыми видами топлива, новыми конфигурациями двигателей и так далее. И ведется она и у нас», – резюмирует Олег Смирнов.

Ранее «ПолитРоссия» рассказывала своим читателям о том, что российский самолет МС-21 поднимется в небо, несмотря на санкции.