Новые французские кроссоверы: вам 5 мест или 7?
Peugeot 3008 и 5008 пережили рестайлинг. Ну что сказать — красавцы!
Дизайн Изменений — минимум: ходовые огни «клыки льва», решетка радиатора с более затейливым узором, а в задних фонарях тройной кроваво‑красный след «когтей льва» стал более выразительным. Французы – молодцы. Работают они преимущественно на смелых эстетов, которые не хотят «обычный» Tiguan, Sportage или RAV4. И невеликие продажи их не останавливают. Моторы Оба 150‑сильных мотора – бензиновый 1.6 и дизель 2.0 – прежние. С бензиновым всё так же работает 6‑ступенчатый автомат Aisin. А дизелю выдали более современный 8‑скоростной. Оба наших «Пыжа» – дизельные. Сложно сказать, насколько изменился расход, но даже в городе в 3008‑й, кажется, нереально влить больше 9–9,5 литров на 100 км. На трассе дает о себе знать высокий кузов, а на обгонах приходится давить на педаль – поэтому выходит около 7 л на сотню. Как едут? Подвеска приятно удивила. Стабильности на прямой и в поворотах я ожидал. А то, что наполовину смытый весенний асфальт не доставляет за рулем Peugeot особого дискомфорта – сюрприз. Например, Volkswagen Tiguan и Skoda Karoq трясут явно больше. Однако грубые ямы и 3008, и 5008 всё же не любят. Не увлекайтесь и на каменистой сельской дороге – не для этого подвеска. Про съезды с твердой поверхности молчу. Система выбора ездовых режимов (снег, песок, грязь) Grip Control – это вам не полный привод, которого у Peugeot в принципе нет. Она влияет только на степень пробуксовки колес и даже блокировку дифференциала имитировать толком не обучена. Сядете на счет раз! Ну, хорошо, на счет два: 185 мм клиренса подарят лишние мгновения перед застреванием. Зато сдергивать 3008 с препятствия можно достаточно смело: в обязательное оснащение российских машин входит стальная защита силового агрегата. Озадачила шумоизоляция. Маленький Peugeot 2008, с которым я познакомился пару месяцев назад, дискомфорта не доставил. А вот 3008 на фоне одноклассников уже не кажется тихоней. В длиннобазном 5008 гула ещё больше. Такое ощущение, что пропускают его задние колесные арки, а объемный багажник играет роль резонатора-усилителя. Все машины были на породистом нешипованном Континентале. Его в повышенной шумности заподозрить сложно. К счастью, отрешиться от раздражителей в «Пыже» легко. Адаптивный круиз-контроль мягко ведет по полосе, кровь по спине разгоняют пневмокамеры массажера, эргономических косяков в дизайнерском интерьере нет. Главное – чтобы на улице было не холодно! Нас уже избаловали обогревами всего и вся, а французы не в курсе. Поэтому вот вам теплые передние сиденья и частичный (в зоне покоя дворников и около левой стойки кузова) обогрев ветрового стекла – и хватит. Подогрев задних сидений и руля, если в том есть острая необходимость, придется «колхозить» или искать на машинах других марок. Ночное видение Система ночного видения у Peugeot дебютировала на лифтбеке 508. Даже в Европе она остается уникальной для массового сегмента. Много лет назад мы делали сравнительный тест систем ночного видения на примере Мерседеса и BMW. У первого была инфракрасная подсветка, у второго – тепловизор, и он выиграл за явным преимуществом. В описании Peugeot говорится об ИК-технологии, но без детектора тепла точно не обошлось: уж слишком четко выделяются на картинке именно «теплые» объекты. Обещанные 200–250 метров дальности распознавания система обеспечивает. Вроде бы немного, но на кроссоверах на удивление слабые LED-фары в обоих режимах. Посему ночное видение реально помогает. Проекционного дисплея нет, но высоко расположенные приборы с успехом его заменяют. На панель приборов и выводится изображение «ночника». Еще двоих возьмете? Peugeot 5008 в базовой комплектации дороже короткого 3008 на 280 тысяч рублей. В двух других комплектациях ценовой разбег поменьше – 190 тысяч рублей. За эти деньги предлагается не только растянутая на 165 мм колесная база и третий ряд сидений – приобретений больше. На втором ряду вместо стандартного дивана в Пежо 5008 стоят три отдельных кресла с регулировками по длине и наклону спинки. В Peugeot 5008 по ширине реально впихнуть три детских кресла или два кресла — и останется место для взрослого пассажира. На задних дверях появляются солнцезащитные шторки, в ногах – тайники для мелочей, крышки которых скрывают напольные коврики. За микроклимат сзади отвечают не просто два дефлектора, как в 3008: поток воздуха из них можно регулировать индивидуальным вентилятором (но не температуру). В спинках передних сидений – складные столики (увы, рослым пассажирам они упираются в колени, не открываясь полностью). А вот подстаканников для сидящих на втором ряду нет. Если пассажиры второго ряда будут снисходительны и подвинут свои сиденья максимально вперед (им при этом все равно останется места, как в коротком Peugeot 3008), то на багажных местах более-менее можно сидеть – остается даже некоторый запас места в коленях. Семиместность у 5008 вышла относительно честная – жаль, что быт пассажиров обустроен не до конца. *** Настоящие «европейцы» просят за себя настоящую цену. Многих они отпугнут неполноприводностью, сложным дизайном и недобором обогревов. Вдумчивый же покупатель заметит высокотехнологичные опции, адекватную стоимость базового 3008‑го и вместительность 5008‑го. Какая группа многочисленнее – очевидно. Главное – чтобы у нестандартно мыслящих людей был выбор. В массовом сегменте он остался разве что у Peugeot и Ситроена. Технические данные, информация о ценах и комплектациях, сравнение с конкурентами — на следующей странице. Немного «железа» Стальная защита – это хорошо. Передняя часть подкрылков в нижней точке ничем не закреплена. Длины брызговиков перед колесами не хватает, и оба кроссовера при проезде глубоких луж безбожно и опасно заливают собственное ветровое стекло. А в передней части правой арки расположен интеркулер, собирающий на себя всю грязь с колеса. Антикора на днище не встретишь, окрашенный металл ничем не защищен. Задняя балка укрыта от пескоструя пластиковой накладкой. У дизельного Peugeot 5008 (на фото) нет запаски, только ремкомплект шин. На бензиновом здесь висит докатка. На 3008 она лежит в багажнике. На машине стоимостью за 3 млн рублей (тестовые топ-версии) открытый капот держит «кочерга», а не газовый упор. Заливать омывайку неудобно. Сначала она попадает в крошечный «стакан», а из него медленно уходит по узкому каналу. Peugeot 3008 2.0 HDi Peugeot 5008 2.0 HDi Длина / ширина / высота / база 4447 / 1841 / 1624 / 2675 мм 4641 / 1844 / 1646 / 2840 мм Снаряженная / полная масса 1536 / 2100 кг 1593 / 2260 кг Объем багажника (VDA) 591 / 1670 л 952 / 2150 л Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 4000 об/мин; 370 Н·м при 2000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с 10,3 с Максимальная скорость 201 км/ч 201 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 53 л ДТ / 56 л Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 6,3 / 5,0 / 5,5 л / 100 км 6,3 / 5,0 / 5,5 л / 100 км Трансмиссия передний привод; А8 ЧТО ПОЧЕМ? Три стандартные комплектации Peugeot 3008 и 5008 можно разбавить опциями. Их набор и цены для обеих моделей одинаковы. 50 000 рублей за пакет систем активной безопасности с адаптивным «круизом», контролем мертвых зон и рядности, сканером дорожных знаков и автоматикой дальнего света – отличная цена. 90 000 рублей за систему ночного видения дороговато, но при слабых фарах она оправдает себя. 20 000 рублей за замену всего наружного декора на черный понравится зависимым от общественного мнения: французские эмблемы и шильдики становятся малозаметны. 10 000 рублей за одну только беспроводную зарядку смартфона покажутся разумными только гаджетозависимым. 130 000 рублей за отделку кожей Nappa – дорого, но красиво. А если хотите ее в красном цвете – плюс 30 000 рублей. 30 000 рублей за замену медиадисплея с 8 на 10 дюймов – трата бесполезная. В сумму входит и офлайн-навигация, толку от которой тоже ноль. Если выбираете между комплектациями Allure и GT (вторая дороже на 130 000), учтите, что только на GT ставят сиденья с массажером (кстати, неплохим). Сравнение цен Peugeot 3008 и 5008 с конкурентами Kia Sportage 2.0 AT 2WD: 1,77–1,96 млн. ₽ Peugeot 3008 1.6T AT 2WD: 2,08–2,48 млн. ₽ Toyota RAV4 2.0 CVT 2WD: 2,23 млн. ₽ Mitsubishi Outlander 2.4 CVT 4WD (7 мест): 2,56 млн. ₽ Peugeot 5008 2.0D AT 2WD (7 мест): 2,69–2,82 млн. ₽ Skoda Kodiaq 2.0D DSG 4WD (7 мест): 2,39–3,67 млн. ₽ Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна качественная аптечка «За рулем» с оптимальным составом и лучший огнетушитель по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет набор автомобилиста в удобной сумке.