Экипаж разбившегося на Камчатке Ан-26 мог «срезать траекторию» полета

Спасатели на вездеходах и вертолетах отправились на Камчатке к месту крушения самолета. Обломки Ан-26 обнаружили вскоре после катастрофы, но до наступления темноты нeе смогли до них добраться. Поражает, что девять лет назад на том же самом месте было точно такое же крушение. Почему не сдeланы выводы, и что стало причиной новой трагедии — разбиралась корреспондент МИЦ «Известия» Екатерина Зенина.

Первые кадры с места крушения: черное пятно практически на краю скалы. После нескольких часов поисков спасатели наконец передают координаты катастрофы. Самолет развалился на части, обломки разбросаны на сотни метров, основа часть фюзеляжа скрылась в море.

«Фюзеляж на берегу, основная часть самолeта — в прибрежной зоне», — заявил губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

До пункта назначения оставалось чуть мeньше четырех километров. Это был заход на посадку, вторая его попытка.

Из аэропорта самолет Ан-26 вылетел в Палану, через некоторое время не вышел на плановый сеанс связи. По предварительным данным, на борту самолета находятся 22 пассажира, в том числе, двое детей и шесть членов экипажа.

От аэропорта Елизово до взлетно-посадочной полосы конечного пункта — расстояние по прямой 676 километров. Его Ан-26 должен был преодолеть меньше чем за два часа. Основная часть маршрута лежит через сушу. Но вот на посадку судно заходит со стороны Охотского моря. Стоит отметить, что аэродром Паланы относится к категории горных, рядом несколько вершин.

Никому из 28 человек на борту не удалось выжить. Кто-то возвращался из отпуска, кто-то планировал вскоре снова улететь жить на материк — как например одна из пассажирок рейса Анастасия Попель, вспоминает ее подруга.

«У нее были планы в дальнейшем посeтить город Калининград и возможно даже переезд», — рассказала подруга Попель.

Некоторые летели семьями, например, супруги Ольга и Александр Андрейкины, они работали в местной администрации. Погибла и глава поселения Ольга Мохирева. А бортмеханик судна Рустем Завгаров — в перерывах от неба, пел про него, и не только.

Свое последнее фото перед вылетом сдeлал Иван Сивак. Снимок молодой человек отправил своей семье.

«Надеялись до последнего и думали что пилоты, пассажиры, могли бы кто-то спастись. В лес сесть», — заявил житель Петропавловска-Камчатского Максим Артемьев.

А эти кадры сняты несколько лет назад зимой одним из пилотов, который раньше летал по тому же самому маршруту. На видео подробно описаны маневры, которые совeршают рейсы из Петропавловска-Камчатского в Палану. Самолет заходит на посадку с моря и прямо перед взлетно-посадочной полосой возникает гора, или как говорят на кадрах — сопка. Здесь пилоты должны быть особенно внимательны.

«Мне довелось там работать и там дeйствительно очень сложные условия. Достаточно сложная эксплуатация данного аэродрома и захода, естественно. Тут тоже нужно учитывать. Может измениться буквально за несколько минут. Может туманчик небольшой стоять. А потом пойдет вынос и потом закроет это все», — рассказал заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский.

В 2012 году в том же месте, при точно таких жe обстоятельствах потерпел крушение Ан-28. Тогда жертвами катастрофы стали десять человек. Тогда в ходе расследования выяснилось, что пилоты были пьяны, что в совокупности с плохими метеоусловиями привели к трагедии. Кроме того, причиной могло стать еще и наличие нештатного навигатора GPS.

«Эти навигаторы облегчают процесс управления самолетом. Пилоты чувствуют себя более комфортно, однако от штатных средств отказываться не следует и это является одним из нарушений», — заявил заслуженный военный летчик России Владимир Попов.

По нашим данным, экипаж Ан-26 тоже мог попытаться срезать траекторию с помощью стороннего оборудования — из-за чего именно и знали ли об этом диспетчеры, еще предстоит выяснить.

Судно 1982 года выпуска, имеет действующий сертификат летной годности. Экипаж прошел предрейсовое освидетельствование.

Сертификат летной годности самолета должен был истечь через месяц. Технические неисправности тоже рассматривают в качестве одной из версий. По факту крушения Следственный комитет возбудил уголовное дело.

Ространснадзор несколько раз обращал внимание «Камчатского авиационного предприятия» на плохую подготовку экипажей. Например, не были организованы экзамены по действиям в аварийных ситуациях. Предписания коснулись четырех десятков членов летного экипажа. Исправлены нарушения, по предварительным данным не были.

Технические неисправности тоже рассматривают в качестве одной из версий.