Горнодобывающие компании не опасаются литий-ионных аккумуляторов из Китая

Горнодобывающие компании не опасаются литий-ионных аккумуляторов из Китая

- Горнодобывающие компании заявляют, что не опасаются плана китайской CATL по производству аккумуляторной батареи для электромобиля без лития или других ключевых металлов, потому что новый дизайн будет иметь ограниченный диапазон, а более мощная конкурирующая технология аккумуляторов в ближайшее время поглотит запасы полезных ископаемых. годы.

Уверенность в отрасли проистекает из стремительного роста популярности аккумуляторов не только в транспорте, но и во множестве других частей мировой экономики - эволюция, которая, по мнению многих отраслевых аналитиков, потребует масштабного расширения добычи полезных ископаемых.

Например, по данным Международного энергетического агентства, к 2030 году количество электромобилей в мире вырастет более чем в 14 раз - до 145 миллионов. В то же время коммунальные предприятия строят огромные парки батарей для хранения электроэнергии.

Ожидается, что литий-ионные аккумуляторы останутся доминирующим химическим составом аккумуляторов по мере роста отрасли, особенно в сфере транспорта. Но в прошлом месяце компания CATL сообщила мне, что разработает ионно-натриевую батарею, не содержащую никель, литий или кобальт.

Это менее традиционный дизайн и более тяжелый, что делает его менее идеальным для автомобилей, что, по словам руководителей горнодобывающей промышленности, является хорошим предзнаменованием для легких аккумуляторов электромобилей и спроса на металлы.

«Я не думаю, что ионно-литиевые аккумуляторы уменьшат спрос на литий», - сказал Пол Грейвс, исполнительный директор производителя лития Livent Corp, у которого есть контракты на поставку Tesla Inc. , BMW и других автопроизводителей. Фактически, спрос на литий будет ограничиваться предложением.

Некоторые западные автопроизводители также работают над сокращением зависимости от магнитов из редкоземельных металлов, хотя это связано с тем, что Китай является их крупнейшим производителем. Хотя существуют альтернативы редкоземельным элементам, литий обычно считается лучшим металлом для определения плотности энергии в батарее.

К 2035 году, согласно оценкам использования натрий-ионных аккумуляторов, мировой рынок аккумуляторов, вероятно, вырастет до 15%, по данным исследовательской компании Adamas Intelligence.

Однако этот рост должен происходить за счет традиционных литий-ионно-фосфатных батарей, которые обычно используются в автобусах или больших батареях, а не литий-ионных батарей, сказал Адамас.

«С точки зрения производителя лития, в обозримом будущем это не представляет серьезной угрозы», - сказал Райан Кастиллу, управляющий директор Adamas.

Albemarle Corp, крупнейший в мире производитель лития, заявила, что зарядные устройства для электромобилей с длительным сроком службы могут стать одним из наиболее заметных вариантов использования нового типа батарей CATL, но литий - единственный металл, способствующий повсеместному внедрению электромобилей.

По словам Эрика Норриса , главы литиевого подразделения Albemarle, реальный ключ к проникновению электромобилей - это высокоэнергетические литий-ионные аккумуляторы.

Товарные исследования По оценкам Roskill, спрос на литий для производства аккумуляторов электромобилей к 2030 году превысит 2 миллиона тонн, что более чем в 4,5 раза больше, чем в 2020 году, в то время как спрос на кобальт, еще один металл, используемый в производстве электрических батарей, почти удвоится в мире. следующие 10 лет.

По словам Эндрю Миллера, аналитика Benchmark Mineral Intelligence, отслеживающего цепочку поставок электромобилей, количество новых потенциальных рынков для аккумуляторов и накопителей энергии растет намного быстрее, чем технологии, конкурирующие с ионно-литиевыми ионами. Горнодобывающий гигант Rio Tinto, который производит литий на своем борном руднике в Сербии , в прошлом месяце одобрил инвестиции в размере 2,4 миллиарда долларов в проект по производству бората лития в Калифорнии .