Строительство квадроцикла

 

Вообщем давно мечтал собрать что то подобное, чтобы проверить свои возможности- вроде вывез.

и так... началось все когда еще учился в академии. наткнулся значит я случайно на один интересный сайтик самоделкиных и был просто поражен талантами земли русской и загорелся желанием собрать что- то подобное. За основу были взяты 2 квадра замечательных людей. за что им огромное СПАСИБО! ну и отсебятины конечно же тоже много.

квадр первый 

квадр второй 

фотографий было сделано очень мало. и практически нет фоток в ходе работы. но все же кое что есть.

все началось с коллекционирования металлолома

кучка раз 

кучка 2 

кучка 3 

ну и сам моторчик от оки вокруг которого все и строилось 

изначально были созданы 2 редуктора путем обрезания корпуса моста и модернизирования дифференциала от классики под девятошные "гранаты"

готовый редуктор 

вид сверху 

 

были куплены и переделаны токарем сателлиты от переднего моста 214 нивы. Пришлось слегка обточить посадочный диаметр сателлита. Ну и увеличить диаметр в корпусе дифференциала куда должны входить гранаты. 

слева от 214 нивы справа от классики 

 

вот так отлично сателлит сидит на гранате) 

 

Дальше была куплена гора профиля 25х40 и 20х25 а также трубы на20 для изготовления рычагов. все перевозилось на ниве 
и начался долгий и нудный путь изготовления рамы и рычагов 

 

передний 

 

верхняя шаровая от классики 

 

нижняя от девятки 

 

для крепления рычагов использованы сайлентблоки нижние от классики в количестве 24 штук . с их покупкой вообще отдельная история 

 

предварительно еще были переделаны девятошные поворотные кулаки. пришлось их совместить с поворотными кулаками от классики. время и испытания показали, что соединение сделано на совесть. 

 

Передние амортизаторы были изготовлены путем скрещивания пружин от оки и ее же задних амортизаторов. плюс было изготовлено верхнее ухо под сайлентблок

хочу сразу сказать. хоть и выглядит ухо хрупким, но в ходе покатушек в этом году в полной экиперовке не заметил в сухой траве пень сантиметров 30 высотой от спиленного столба. ухо выдержало, но от сильного удара сломало шток амортизатора в середине. 

 

крепление снизу 

 

задние пружины от оки, аморты - классика зад 

 

самым геморойным оказалось сделать рулевое управление. но я его победил и вроде все работает как должно быть. радиатор должен был стоять внутри (на передним редуктором и под рамой), но был перенесен на верх из за отсутствия места, что весьма плачевно и неизвестно будет ли работать система охлаждения при таком расположении радиатора как на фото, поэтому радиатор был поставлен в нормальном положении на следующих фотках видно будет 

 

нижнее крепление

хочу заметить что на фото куски рамы держаться на прихватках для того что бы удобнее было переделывать если что не понравится. испытания причем проводились в таком же состоянии. все отпадывало при движении))) но конечно же было проварена вся рама перед покраской 

 

верхнее крепление. 

 

были укорочены девятошные привода

на фото задние 

 

вот передние 

 

и переделана немного системы выпуска 

 

резонатор от девятки (за отсутствием средств на нормальный глушитель) был вскрыт, укорочен и добавлена перегородка 

вот на этой фотке правильная установка радиатора и разводка системы охлаждения 

 

ручка переключения передач 

 

нижнее крепление 

вот так передается вращение от коробки передач редукторам 

со стороны коробки 

общий вид

в коробке стоит родная граната от оки. привод от нее же, на хвостовик редуктора крепится шрусик который стоит на новых нивах между коробкой и раздаткой. шлицевая идеально подошла от палки привода оки. просто была укорочена надежным между прочим способом как и все остальные привода

на фото еще тормозной цилиндр. в том году откатался без тормозов. трубки появились только нынче 

 

забыл про многострадальный бак. сделан из нержавейки. варил сам. как и все остальное. 

 

тоже бак вид сзади 

общий вид. 

 

примерка дисков. диски 15"
ну на фотках я в процессе )) 

прикупил резину. форвард сафари 540 

 

начало изготовления основы для облицовки, ну и примерка резины 

 

так же были изготовлены задний багажник 

и передний кенгурятник который был переделан этим летом. и многое повидал) 

 

вот он 

 

ну вот основа готова для нанесения стеклоткани.

ну и колесики в сборе 

вид сзади 

основа сделана из двп, пены и обычного ротгибса вроде бы. 

на фото сиденье еще видно. тоже моя ручная работа 

 

вобщем на этом закончился первые пол года строительства.

фото с одного из первых выездов

 

на пакатушках с другими квадриками 

 

потом последовала полная разборка, капиталка мотора и покраска рамы фоток тоже нет)

рама в грунте 

 

корпус редуктора 

 

кенгурин 

 

раму в черный 

редуктор в синий 

а вот и пластик, очень трудоемкая и долгая, муторная падла работа 

 

спереди 

 

был снят для дальнейшей обклейки обработки. в дальнейшем распилен на 3 части 

другой ракурс 

 

еще один 

 

собрал весной. покатался немного 

 

там же 

 

вот кстати приборная панель)) 

 

был у нас весной гонки на мотоциклах. выезжал, засветился

 

там же 

 

и еще 

 

долгожданная покраска пластика. 

 

вышкуривать стекловолокно было лень и очень муторно, шпаклевать не хотел. выход покрытие типа раптор) с деревенским колоритом) под слоем акриловой краски обычный боди антигравий.

на счет цвета. изначала должен был быть лайм.. но в процессе отказался. так как при ремонте придется постоянно коллировать цвет. а так купил баллончик краски и готово) подкрашивал не раз 

 

последним делом приобрел лебедку

 

лебедка сила 

 

пульт управления 

 

реле управления.
самодельное из 4 реле стартера мопеда) вышло в 5 раз дешевле заводского 

 

фотки с последнего фотосета 

фотки с последнего фотосета 

 

фотки с последнего фотосета 

 

фотки с последнего фотосета 

 

фотки с последнего фотосета 

 

фотки с последнего фотосета 

 

фотки с последнего фотосета 

 

фотки с последнего фотосета