Под крылом государства

Взлет вертикальный

Авиакомпания «Трансаэро» была основана в 1990 году, но празднует свой день рождения 5 ноября 1991 года, когда совершила первый авиарейс на арендованном самолете по маршруту Москва – Тель-Авив — Москва. «Трансаэро» стала первой частной авиакомпанией страны, которая тогда еще называлась СССР.

Создание авиакомпании не требует слишком больших вложений. Все ее самолеты находятся, как правило, в аренде или лизинге. Это очень выгодная схема: она требует мало инвестиций, не нагружает компанию заемными средствами, оставляя свободными любые кредитные возможности, а все лизинговые платежи включаются в себестоимость, что снижает налог на прибыль. Фактически самолетами в России сегодня владеют дочерние лизинговые структуры крупнейших банков, а не авиакомпании. И во всем мире ситуация похожая, хотя есть и исключения.

Но если для создания авиакомпании нужны в первую очередь не деньги — тогда что? Требуется преодолеть множество административных барьеров — получить многочисленные разрешения и лицензии, договориться с аэропортами, поставщиками, распространителями билетов и т.д., причем не только в своей стране, но и за рубежом.

Естественно, проще это сделать тому, кто приближен к руководству гражданской авиации. Основатель «Трансаэро» Александр Плешаков — единственный сын министра радиопромышленности СССР Петра Плешакова (умер в 1987 году) и Татьяны Анодиной, которая работала в министерстве гражданской авиации еще в СССР, а с 1991 года стала бессменным руководителем Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

МАК — это исполнительный орган 11 стран бывшего СССР, которому делегированы многие функции госуправления воздушным пространством: он занимается сертификацией воздушных судов, аэродромов и авиакомпаний (допуск к полетам в т.ч. на международные линии), ведет авиарегистр МАК (АР МАК), занимается расследованиями происшествий на воздушном транспорте. Татьяна Анодина влияет даже на доступ к воздушным коридорам через возглавляемый ею ГосНИИ «Аэронавигация».

Конечно, у того, кто зовет такого влиятельного человека «мама», а не «господин генерал», уникальные возможности для преодоления административных барьеров. «Трансаэро», едва возникнув, сразу начала специализироваться на самых «лакомых» направлениях — международные и дальние маршруты, сильно потеснив неповоротливый государственный Аэрофлот. Эта ситуация сохраняется и сегодня: по общему пассажирообороту (в млрд пассажиро-километрах) доля международных перевозок в Аэрофлоте — чуть меньше 2/3, а в …