Для европейцев Индийский океан всегда был манящей легендой.
И греки, и финикийцы прекрасно знали о том, какими именно путями прибывают в шелк и пряности, золото и слоновая кость.

Население Месопотамии еще с шумерских времен совершали морские переходы до Аравии, а позже - до устья Ганга, с немалой выгодой для себя.

Сохранились свидетельства о том, что финикийские моряки осваивали восточное побережье Африки.

Пространство между полуостровом Индостан и Восточной Африкой стало центром мирового торгового мореплавания после того, как к знанию сезонности ветров (индийцы, кажется, первыми заметили цикличность - что летом дуют юго-западные ветра, а зимой - северо-восточные - это мудрено не заметить, живя на берегу океана) добавились технологии - появился косой парус, позже получивший название "латинский", позволявший уверенно двигаться под углом к направлению ветра.

Муссоны Индийского океана

Это кардинально изменило торговые маршруты того времени: если шумерам или флоту Александра Македонского понадобилось много месяцев на плавание вдоль береговой линии от Персидского залива до устья Ганга, индийские дау или арабские багалы преодолевали расстояние от острова Сокотра у берегов Сомали (куда корабли спускались из Красного моря или Персидского залива, дабы поймать нужные ветра) до все того же устья Ганга, всего за несколько недель.

Обычным скором перехода от Аравии до Калькутты считался месяц или несколько меньший срок, хотя известны воспоминания о 14-дневном плавании.

Дау, конструкция, дожившая и до наших дней. Европейцы осбо отмечали, что обшивка корабля не скреплена гвоздями, а связана веревками. Такая идея не представлялась им безопасной, но, опробовав её, они с изумлением отмечали, что это позволяет корпусу корабля быть более гибким в преодолении волн. Но в итоге не еропейцы переняли связку корпуса канатами, а индусы и арабы переняли гвозди.

Средиземное море было вовсе не так щедро на попутные ветра - нормальным считалось, что путешествие из Венеции в устье Нила или в Яффу занимало до 20 недель. Обычный цикл движения венецианского флота - это прибытие зимой к арабским берегам для покупки доставленных из Индии и стран, лежащих за Индостаном - Индонезии и Китая - товаров.

Венецианские галеры, прибывавшие за такими товарами, называли "муссонными кораблями".

Первыми, бесспорно, такую торговлю освоили индийцы.

Собственно, даже конструкция индийский дау оказалась настолько удачной, что не сильно изменилась с тех далеких времен до наших лет - ну, разве что канаты, сплетенные из кокосовых нитей, которыми связывали части корабля вплоть до XIX века и индийцы, и перенявшие эту технику кораблестроения арабы, заменили гвоздями.

Начиная с VII века активность арабских купцов резко возрастает: повсеместное победное распространения ислама открывает для арабских купцов новые горизонты. Они перенимают технику мореплавания у индусов, в каждом значимом городе на всей протяженности от Момбасы до Шанхая возникают мусульманские общины, которым, как правило, благоволят власти.

А вот багала на арабской миниатюре XIII века

Благоволение, надо сказать, окупается - арабские общины, объединенные единообразными, простыми и аккуратно выполняемыми правилами, притягивают купцов всех мастей, но особенно - арабов, лучших продавцов того времени, а торговля, в свою очередь, позволяет богатеть правителям.

Ислам вовсе не препятствует симбиозу арабских и индийских купцов, позволяющих колонизировать Восток Африки (эта колонизация создаст национальность и язык суахили - буйной смеси местной, восточноафиканской культуры с арабской и индийской), как не препятствует он появлению арабских колоний в Индонезии и Китае - в сложные случая коммерческий расчет берет верх над религиозными догмами, в ту нет никого более гибкого, компромиссного и толерантного, чем арабский купец - хотя специфика торговли тех лет (для всех без исключения конфессий и национальностей) учит, что если что-то можешь взять силой или хитростью - бери силой или хитростью (читай - обманом), если нет, то - торгуйся.

Арабские купцы

Но настоящий расцвет торговли начинается примерно с IX-X века, когда "Европа пробуждается от варварства" - там появляются богатые люди и королевские дворы, жаждущие роскоши и способные платить за нее.

Торговый цикл замыкается, поток товаров из Азии резко возрастает.

Арабские купцы чрезвычайно успешно воспользовались и удобным собственным местоположением, и особо - ранее сделанными "инвестициями" в повсеместном создании купеческих общин - то, чем не смогли ранее воспользоваться индусы - хотя Индостан и "делил" путешествия тез лет на две составляющие - от исламского мира до Индостана и далее - от Индостана до Индонезии и Китая - государственная, национальная, религиозная разобщенность народов этого полуострова не смогла дать той питательной среди и цементирующей связки, которую дал ислам арабскому купечеству.

Золото и слоновая кость из Африки, фарфор и шелк из Китая, хлопок и специи из Индии, пряности из Индонезии, рабы, меха и лес из Европы - все это стекалось в благословенную и распространившуюся бесконечно Дар-аль-Ислам - землю ислама - оказавшуюся так удачно расположенной в центре тогдашнего мира и ставшую перевалочным пунктом товаров этого мира.

Узбекская миниатюра, Шёлковый путь. Для Самарканда и соседних городов тема Шёлкового пути, альтернативе морской торговле, была более чем актуальна - полтора тысячеления города нынешнего Узбекистана богатели процветали, благодаря караванной торговле

Кроме моря, давшего лучший из торговых путей своего времени, существовал еще и Великий Шелковый путь, который тоже не миновал земель ислама (заметим вскользь, что монгольские завоевания не нанесли урона ни торговле, ни исламу, поскольку монголы всячески благоприятствовали купцам и были чрезвычайно толерантны по отношению к иным религиям).

Наверное, стоит сказать, что он выполнял своего рода "резервную" роль по отношению к индоокеанской торговле, хотя нам, людям, чья история оторвана от морей и океанов, он представляется чем-то необыкновенно величественным.

Главные торговые пути древности и средневековья

Стоит отдельно поговорить о роли Великого Шелкового пути для Руси тех лет (знаменитый Афанасий Никитин, например, бродя по индийским базарам, тщетно пытается найти товар, которым было бы интересно торговать на Руси, и не находит такового), и сравнить объемы морской и сухопутной торговли того времени, чем мы и займемся в ближайшее время.

#экономическиеистории
Связанные публикации:
Открытие Шёлкового пути
Крах колоссов
Финикийцы
Самарканд

P.S. Ваши лайки, комментарии и подписка не будут лишними

Александр Иванов

"Краткие эссе об истории экономики"

Еще больше историй на канале: https://t.me/ivanovdirect