ГМК «Норильский никель» - основной пользователь морской транспортной магистрали России в Арктике

Во Владивостоке завершился Первый Восточный Экономический форум. В рамках форума состоялся отраслевой диалог на тему «Северный морской путь: как реализовать транзитный потенциал».

На сегодняшний день потенциал Северного морского пути остается недоиспользованным. Основным пользователем национальной морской транспортной магистрали России в Арктике является ГМК «Норильский никель». Активное развитие СМП началось именно с освоения никелевых месторождений в Норильске. Сегодня потенциал Северного морского пути (СМП) в большей степени связывают с месторождениями нефти и газа на российском шельфе, однако транзитные контейнерные потоки могут стать еще одним драйвером развития СМП. 
Участники Восточного форума обсудили вопросы развития СМП, а также возможности международной кооперации для реализации его потенциала.
Как было отмечено, для достижения поставленных целей потребуется расширение ледокольного флота и строительство судов повышенного ледового класса, наряду с развитием портовой инфраструктуры и навигации и аварийно-спасательного обеспечения. В целом, для повышения привлекательности СМП по сравнению с альтернативными международными маршрутами, необходима перестройка системы управления СМП и реализация комплекса инициатив, направленных на повышение предсказуемости времени в пути и снижении издержек на перевозку единицы груза. 
Директор федеральных и региональных программ ГМК «Норильский никель» Дмитрий Пристансков, принимавший участие в работе отраслевого диалога«Северный морской путь: как реализовать транзитный потенциал», отметил: «Сточки зрения развития Севморпути важно привлекать сторонние кампании, иностранные суда ледового класса. И конечно нужно строить больше судов. Одно из наших предложений, которое должна рассматривать государственная комиссия по вопросам развития Арктики – это федеральное софинансирование строительства судов ледового класса и плюс модернизация портов. Необходимо также минимизировать риски, связанные с отсутствием развитой инфраструктуры и обеспечением безопасности на трассе».
Говоря о работе «Норильского никеля» на трассе Севморпути, Пристансков подчеркнул: «10 лет назад мы разработали и утвердили стратегию транспортной независимости. У нас свой современный новый флот, в который входит 5 судов ледового классаArc 7  с современными двигателями азипод. Они позволяют в чистой воде двигаться носом, а по в трудных водах поворачиваемся домой и расчищать борта от льда. Наши суда стоят около 80 млн долларов каждое. «Норильский никель» уникальный пользователь Северного морского пути. Мы одновременно и судовладельцы и грузоотправители. Исторически так сложилось, что Мурманск – Дудинка – Гамбург – Роттердам, это наш маршрут. Больше миллиона тонн грузов перевозит Норникель по Севморпути. Мы свою продукцию везем в Гамбург, Роттердам и обратно завозим необходимые грузы в Норильский промрайон».
У компании уже есть очень хороший опыт хождения по Севморпути. В 2010 году в ноябре сухогруз «Мончегорск» возвращаясь из Китая в Дудинку полностью прошел Севрморпуть за 7 дней. Это самый короткий срок прохождения пути в 2263 мили без привлечения сторонней помощи.