Вести.net: борьба Uber за китайский рынок и угроза взлома бортовых компьютеров

Uber ведет тяжелую борьбу за китайский рынок такси. В минувший вторник стало известно, что сервис получил еще 1,2 миллиарда долларов на развитие своего подразделения в Поднебесной. Сумма получена сразу от нескольких инвесторов, один из которых — стратегический партнер Uber китайский поисковик Baidu. Официального заявления пока не было, но в руководстве Uber факт получения денег уже подтвердили, отметив, что на этом очередной этап привлечения инвестиций не окончится, и следует ждать нового притоков капитала. Однако ставка американского сервиса тут же была перебита главным конкурентом Uber в Китае, местной компанией Didi Kuaidi. Это крупнейший в стране агрегатор такси. Он официально подтвердил слухи, которые появились ранее на этой неделе, о привлечении дополнительно трех миллиардов на отстаивание собственного рынка. Кто именно из китайских компаний поддержал "отечественного таксиста" точно не известно, однако сюрпризов стоит ждать едва ли — до сих пор крупнейшими спонсорами Didi Kuaidi были один из главных государственных инвестфондов Китая, China Investment, а также гигант интернет-торговли Alibaba и вторая по величине страховая корпорация Китая Ping An Insurance. Организации более чем серьезные, с господдержкой, а это значит, что власти Китая готовы защищать собственный рынок такси от экспансии Uber. Пока получается довольно успешно. Согласно большинству оценок, капитализация Uber China составляет около 9 миллиардов евро. У Didi Kuaidi — более 16.

При этом, по крайней мере пока, к чести китайских властей, борьба ведется исключительно гуманными рыночными методами. Напомним, что, например, во Франции Uber подвергся натуральным репрессиям. После двух недель забастовок местных таксистов, со сжиганием покрышек и перекрытием магистралей, президент Франсуа Олланд заявил, что Uber должен быть уничтожен, а все его машины арестованы. После этого в Париже были задержаны гендиректор французского Uber, а также руководитель всего европейского направления компании.

Впрочем, французский, и даже весь европейский рынок — не такая крупная потеря. А вот проигрыш в Китае может стать тяжелым ударом по всему глобальному бизнесу Uber. По оценкам Bloomberg, китайский рынок перевозок — даже больше, чем американский. Это колоссальный бизнес с годовым оборотом около триллиона долларов. Вот один факт, который поможет наглядно понять его размер. Один таксист из города Шеньян сделал 30 тысяч селфи с клиентами за последние три года. То есть, перевозил он, в среднем, по 27 клиентов в сутки.

***

Автомобильный концерн Fiat-Chrysler отзывает еще 8 тысяч внедорожников в США из-за опасности взлома их бортового компьютера и перехвата контроля над автомобилем. На этот раз под отзывную кампанию попали бюджетные кроссоверы Jeep Renegade, оснащенные в максимальной комплектации печально известной мильтимедийной системой Uconnect. В конце июля двое хакеров, Чарли Миллер и Крис Валасек, продемонстрировали такую дыру в безопасности бортового компьютера нового Jeep Cherokee, что у инжинеры Chrysler были вынуждены отозвать почти полтора миллиона машин. Взломщики сумели взять внедорожник, которым в ходе эксперимента управлял журналист портала Wired, под полный контроль. Для начала они включили музыку на полную громкость и залили лобовое стекло жидкостью из омывателя, после отключили коробку передач, а потом и тормоза. Машина с журналистом закончила свой путь в канаве. Причем, все это было сделано дистанционно, без применения дополнительных устройств. Более того, хакерская программа работает через сотовую сеть, так что перехватить управление автомобилем можно, даже если он находится за тысячи километров.

Отметим, что, конечно, не только автомобили Fiat-Chrysler страдают от подобных уязвимостей. В августе "дыра" была обнаружена и в бортовой операционной системе концерна GM, OnStar, которой снабжается, в том числе, и Tesla. С похожими трудностями сталкивался и Ford — его операционка SYNC была взломана одной из первых, еще в 2013. Связано это с тем, что американские автопроизводители неглаcно выступили единым фронтом против наступления технологических компаний на авторынок. Как заявил гендиректор Ford Марк Филдс, если Apple и Google завладеют автомобильными медиасистемами со своими CarPlay и Android Auto, то машина, как в свое время смартфон, станет всего лишь железным придатком к магазину приложений. Однако, чтобы качественно разрабатывать свое программное обеспечение у автопроизводителей, как показывает практика, не хватает ни опыта, ни денег.