О BAe ХОУК200

 

      Штурмовик BAe ХОУК200

 

 

      Самолет ХОУК Мк.60 в пустынном комуфляже

      Создававшийся как учебно- тренировочный самолет, Хоук постепенно эволюционировал в мощную ударную машину, способную решать разнообразные боевые задачи.

      В октябре 1971 года ВВС Великобритании начали реализацию программы созданию УТС нового поколения. За основу был выбран проект фирмы Хоукер Сиддли

 

 

      ХОУК английских ВВС с подвешенными блоками НУРС

 

 

      Самолеты ХОУК Т. Mk.I из состава пилотажной группы Red Arrows ВВС Великобритании

 

 

      ХОУК Мк.60 ВВС Швейцарии

 

 

      ХОУК 100 ВВС ОАЭ на авиасалоне Дубаи-93

      HS.1182, на базе которого фирма ВАе (образовавшаяся после национализации и слияния Хаукер Сиддли и ВАС) разработала и построила легкий реактивный самолет, на долгие годы задавший тон создателям УТС многих стран мира.

      Хоук совершил первый полет 21 августа 1974 года. Опытных самолетов этого типа не строилось - взлетевшая машина одновременно была и первым серийным УТС для ВВС Великобритании. Заказ составил 176 самолетов. В испытаниях оыло задействовано пять первых Хоуков, которые затем передали заказчику. Их поступление с строевые части началось в ноябре 1976 года и завершилось в феврале 1982

года. Самолеты ХоукТ.Мк.1 предназначались для 100-часовой углубленной подготовки военных летчиков (первоначальная подготовка осуществлялась на турбовинтовых самолетах Тукано). Несмотря на учебное назначение, Хоу- ки несли вооружение на двух под крыльевых узлах подвески. Под фюзеляжем в конформном контейнере могла устанавливаться 30- миллиметровая пушка. Самолеты . оснащались ТРДД Роллс-Ройс/ Турбомека Адур151-01.

      В январе 1983 года был заключен контракт на модернизацию 89 УТС в вариант ХоукТ.Мк.1 А, имеющий вспомогательное боевое назначение: они призваны были осуществлять ПВО на малых высотах, где обладали характеристиками, позволяющими успешно атаковать бомбардировщики противника. Вооружение модернизированных самолетов было дополнено двумя УР класса воздух-воздух AIM-9L Сайдуиндер.

      Для поставок на экспорт был создан вариант Хоук50 с более мощным ТРДД АдурМк.851 и усиленным ударным вооружением, размещающимся на четырех (на части самолетов - на двух) подкрыльевых пилонах.

      Дальнейшим развитием этой модификации стал Хоук60 с ТРДД АдурМк.861. В состав их воружения были включены УР Сайдуиндер и Мажик. Для ВМС США была создана модификация Т-45А Госхоук, предназначенная для подготовки корабельных летчиков.

      В 1982 году начались работы над самолетом Хоук100, являющимся дальнейшим развитием

 

 

      Схема самолета ВАЕ ХОУК 100

      Хоук60. На самолете установили двигатель АдурМк.871, модернизированное крыло с отогнутым вниз носком, увеличивающим маневренные характеристики в диапазоне М=0,3-0,7, маневренные закрылки. Существенно обновилось БРЭО. В носу разместился лазерный дальномер и легкий тепло- визионный датчик на неподвижной платформе, выдающий информацию на ИЛС. Нервную систему самолета составила цифровая шина данных стандарта MIL/ STD-1553B. В каждой кабине установили по два цветных многофункциональных экранных индикатора на ЭЛТ.

      Первый полет самолета Хоук 100 состоялся 29 февраля 1992 года, однако еще в 1982 году машины этого типа были заказаны ВВС Саудовской Аравии. Затем последовали заказы от Абу-Даби, Индонезии, Малайзии и Омана.

      Параллельно с созданием самолета Хоук100 велись работы над легким одноместным штурмовиком Хоук200, прототип которого поднялся в воздух 19 мая 1986 года (он был потерян в результате аварии 2 июля того же года, превысив в полете ограничение по перегрузке).

      Первый предсерийный Хоук 200 с БРЛС Вестингауз AN/APG- 66Н, установленной в носовой части, поднялся в воздух 13 февраля 1982 года. Первым новые штурмовики заказал Оман, позже к нему присоединились Малайзия и Индонезия.

      Всего было построено (или заказано) 714 самолетов Хоук всех модификаций, из них 176 - для Великобритании и 218 - для США. Покупателями Хоука стали также Абу-Даби, Дубай, Финляндия, Индонезия, Кения, Южная Корея, Кувейт, Малайзия, Оман, Саудовская Аравия, Швейцария и Зимбабве.

      Самолет Хоук200 предназначен для непосредственной поддержки войск, изоляции поля боя, нанесения ударов по объектам в тылу противника, противокорабельных действий и ведения борьбы с авиацией противника на малых высотах. Штурмовик имеет конструкцию, на 80% унифицированную с конструкцией двухместного учебно-боевого самолета Хоук100.

      Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом.

      Силовая установка. ТРДД Роллс-Ройс-Турбомека Адур871 (1 х 2655 кгс).

      Целевое оборудование. Штурмовик оснащен ИНС, ИЛС, БЦВМ системы управления огнем. В кабине установлен многофункциональный экранный индикатор с цветной ЭЛТ. По желанию заказчика самолет может оснащаться лазерным дальномером, тепловизионной системой переднего обзора, или БРЛС Вестингауз AN/ APG-66. На подфюзеляжном пилоне вместо подвесного топливного бака может устанавливаться подвесной контейнер со средствами РЭБ.

      Вооружение. Пушка ADEN калибром 30 мм (120 снарядов) под фюзеляжем. На одном подфюзеляжном и четырех подкрыльевых узлах подвески - боевая нагрузка общей массой 3000 кгс, в том числе противокорабельные УР Си Игл и ракеты класса воздух- воздух AIM-9L Сайдуиндер.

Летно-технические характеристики самолета ВАЕ ХОУК200

      РАЗМЕРЫ:

      Размах крыла, м 9,39

      длина самолета, м 11,30

      высота самолета, м 4,13

      площадь крыла, м2 16,69

      МАССЫ, кг:

      максимальная взлетная 9100

      пустого самолета 4450

      топлива во внутренних баках 1360

      в подвесных баках 1280

      ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальное число М

      в пикировании 1,2

      максимальная скорость

      горизонтального полета, км/ч 1000

      максимальная скороподъемность, м/с 51

      практический потолок, м 13 715

      перегоночная дальность (с ПТБ), км 2500