«Флота нет» - глава Минтранса России Савельев просит у Путина госкорпорацию на Дальнем Востоке

Логистический кризис, больнее всего ударивший по Дальнему Востоку России, находится на контроле у президента России Владимира Путина. О мерах по преодолению ситуации говорили на совещании при главе государства в Кремле. На вопросы президента отвечал глава российского Минтранса Виталий Савельев. Он заявил, что для бесперебойной доставки грузов в отдаленные регионы ДФО ему нужна новая госкорпорация на Дальнем Востоке. Инициатива федерального чиновника вызывает много вопросов. Подробности в материале Vostok.Today. kremlin.ru Владимир Путин поручил обеспечить северные районы всем необходимым Ранее мы писали: «Контейнерный «затор» в порту Владивостока продлится не менее года» - эксперт По версии министра транспорта Савельева, докладывавшего президенту о ситуации в портах ДФО, «с портами все хорошо, мощностей хватает». А вот «не хорошо» - с флотом. Господин Савельев пожаловался на то, что частные компании преследуют одну цель – извлечение прибыли, а каботажные грузы (грузы, предназначенные для внутренних перевозок – прим. VT) им не выгодны. «Мы постараемся решить проблему силами частных компаний, но если каботаж будет возрастать, а такая тенденция наметилась, то, возможно, мы будем выходить с предложением о создании специализированной государственной судоходной компании», - заявил министр транспорта Савельев. По словам Савельева, для того, чтобы решить проблему доставки социально-значимых грузов в отдаленные регионы до конца ноября, ему не хватает четырех судов. И еще раз акцентировал внимание на вожделенной судоходной госкомпании: «Один из вариантов я уже сказал – создание судоходной компании. Это не такие большие деньги, но мы сможем решить пиковые нагрузки». Ранее мы писали: На Дальнем Востоке усугубляется контейнерный кризис В том, что экс-глава «Аэрофлота» Савельев глубоко погружен в транспортно-логистические проблемы Дальнего Востока, верится с большим трудом. Twitter.com Порт Магадан Возьмем хотя бы порты. Да, угольщики, нефтегазовый сектор построили для себя современные терминалы. А для остальных грузов места практически нет. Возможно, господин Савельев просто не видел порты Колымы, Камчатки, Чукотки. Это, в большинстве своем, порты советской постройки, старые, не модернизированные, не отвечающие современным требованиям. Нарастить грузооборот на таких мощностях всерьёз невозможно. Для сравнения возьмем допандемийный период, 2019 год. В 2019 году все порты Дальнего Востока, совокупно, дали грузооборот в 213,5 млн тонн, при том, что за счет угольщиков они нарастили его на 6,5%. Подчеркнем – речь обо всех портах ДФО. А всего один порт Шанхай в сопредельном Китае (ближайший сосед по АТР) в том же году дал грузооборот в 406,6 млн тонн, при том, что он несколько снизил показатели – на 3,7%. Ранее мы писали: «Это провал»: Лососёвую путину Камчатка встречает с разрушающимся рыбным портом Кандидат экономических наук Максим Кривилевич скептически отнесся и к инициативе создания дальневосточной флотской госкомпании. «Если министра Савельева не устраивает работа частных судоходных компаний, которые стремятся брать выгодные для них фрахты, и не слишком хотят возить грузы в отдаленные районы, потому, что им это не выгодно, может быть, попытаться хорошо платить за такую работу? Если будет создана госкорпорация – она будет работать себе в убыток? Никогда вопрос снижения цен не решается созданием монополий, напротив, монополия всегда ведет только к росту цен», - считает эксперт. А рост цен на перевозки в очередной раз ударит по карманам северян, которые и без этого картошку по 300 рублей за кило покупают. О стоимости строек при таком раскладе и говорить не приходится. Не понятно, почему создание новой флотской компании министр Савельев считает «недорогим мероприятием»? Построить новый флот – дело совсем не дешевое. Или министр собирается купить ржавый «утиль» для северного завоза? Это да, это дешево. Но долго ли протянет такой флот – вопрос риторический. arpp.pk.ru Порт Петропавловск-Камчатский Есть множество способов сделать северный завоз выгодным для частного флотского бизнеса. И инструменты для этого – есть. Можно сделать частные флотские компании резидентами свободного порта Владивосток, дать им льготы, обозначить приоритеты. Об этом сегодня много пишут в сети: «А они (Минвостокразвития РФ) барбершопам да макдональдсам статусы резидентов раздали и удивляются, почему у них грузы не едут куда надо. Вот пусть барбершопы теперь им грузы и возят», - написал пользователь социальной сети. В дальневосточном Telegram инициатива Савельева и вовсе вызывала нечто сродни «тихому ужасу». Савельеву припомнили его работу в «Аэрофлоте» и десятки сорванных рейсов в дальневосточном направлении. Максим Кривилевич напомнил, во что уже обошлись налогоплательщикам существующие «институты развития» - госкорпорации, итд: «Их содержание обошлось в 74,8 млрд рублей. На эти деньги можно было бы, например, удвоить пенсии всем приморским пенсионерам. Но развития Дальний Восток пока не почувствовал».