За рулем нового Volkswagen Multivan: по-настоящему персональный автофургон
Приветствую всех читателей! Volkswagen Multivan был самой комфортной версией «Т» на сегодняшний день, самой известной под торговым названием Transporter. Сейчас это меняется – Multivan является отдельной моделью в новом поколении, полностью разделенной технологиями и, прежде всего, комфортом на борту. Multivan был представлен весной этого года и показан нам вживую на Мюнхенском автосалоне. Он основан на платформе MQB, чтобы сделать его скорее легковым автомобилем, чем фургоном. Volkswagen подготовил подключаемый #гибрид и две бензиновые версии; дизельный двигатель будет предлагаться, но не только в следующем году. На данный момент Multivan предназначен для использования с 218-квинным гибридным поездом и двумя 1,5 и 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями с искровым зажиганием мощностью 150 и 204 лошадиные силы соответственно. Новая модульная платформа не совсем та, на которой ездил golf. Её необходимо расширить и модифицировать. Отличия заключаются, например, в том, что подключаемая гибридная батарея находится примерно в середине автомобиля под полом - она имеет 10,4 кВтч полезной емкости - а топливный бак находится немного дальше, перед задней осью. Это также означает, что его заливная горловина находится уже не за левой передней дверью, а над левым задним колесом. Зарядное гнездо, с другой стороны, находится над правым передним колесом. Акцент также был сделан на наиболее пригодное для использования пространство в интерьере, так что задняя ось имеет независимую подвеску колес с использованием рычагов с косой линией раскачивания, но с амортизаторами подвески вне пружин. Передняя ось представляет собой классический McPherson, используемый в подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и #двигатель поперек передней оси. Для всех предлагаемых в настоящее время версий двигатель приводит в движение передние колеса. Классический механический квадроцикл не планируется, но подключаемый гибрид получит «электрический квадроцикл» — задние колеса будут приводиться в питание от электродвигателя. Будет ли эта версия в чисто электрическом режиме #вождение в первую очередь питать задние колеса, пока не известно, но это кажется вероятным. Электродвигатель теперь является частью коробки передач DQ400E с двойным сцеплением, которая переключается так, как если бы я работал на бензине во время вождения, что означает потери энергии. Управляя в основном задними колесами в электрическом квадроцикле, где мы можем ожидать одноступенчатый редуктор для заднего электродвигателя, как в электромобилях, эти потери будут устранены. Отделение Multivan от коммерческих версий Transporter и Caravelle и жилой California создает совершенно новую модель, что также ставит вопрос о будущем настоящей «Т», т.е. в настоящее время T6.1. Мультивэн не является их следующим поколением, его будут ждать еще три-четыре года, а главное, он будет создан в сотрудничестве с Ford. Так представители автомобильной компании ответили на мой вопрос. Если следующий перевозчик на самом деле транзитный с другими логотипами. Как будет выглядеть коллаборация, еще предстоит выяснить, но недавно представленный Ford Tourneo Connect,который представляет собой Volkswagen Caddy с другой передней маской, дает довольно четкое представление. Хватит технических спекуляций – поехали кататься. Я первый, кто сидит в короткой версии длиной 497 см с подключаемым гибридным устройством. Как и любой, он работает в первую очередь на электричестве, и только тогда, когда его недостаточно – батарея разряжается или водитель разгоняется выше 140 км/ч – включает двигатель внутреннего сгорания. Вскоре я попадаю в этот режим, когда проезжаю «свой» съезд с автострады, а через несколько метров еще и символ свободы #автомобилист а – знак, отменяет все ограничения скорости. Газ уходит в пол и я вскоре узнаю, что фактическая максимальная скорость этой версии составляет 207 км/ч по спидометру и 198 км/ч по GPS. А также то, что Multivan на этих скоростях не беспокойный ни от шасси, ни из-за аэродинамики. Разработчики работали над ним должным образом, потому что сопротивление воздуха является ключом к наименьшему расходу топлива. Вот почему Multivan имеет спойлеры сзади вокруг окна пятой двери, поэтому он примерно на 7 см ниже, чем раньше. Однако высота лишь немногим больше 1,9 м – именно так автомобиль вписывается в паркинги на юге Европы, где этот предел распространен. Аэродинамика также является причиной более наклонного лобового стекла, которое вытесняет небольшие окна в двойные А-стойки. Обратите внимание: Рекомендации по увеличению ресурса АКПП, которые дают при покупке нового автомобиля. Я все больше и больше волновался с самого начала – всегда ли Multivan будет ездить как фургон или как большой MPV, когда это тем более. Положение за рулем немного дальше назад и ниже, поэтому ощущение сидения на передней оси, которое я так люблю на T6.1, почти исчезло. Тем не менее, Multivan ездит почти как фургон - в хорошем смысле. Очевидно, что я управляю большой машиной. Тем не менее, с переходом на платформу MQB мультивэн очень близко подошел к легковым автомобилям в одном важном аспекте – он несравненно тише по шуму от колес и шасси по сравнению с предыдущим поколением. Поскольку до сих пор мне говорили об использовании его в качестве личного автомобиля, потому что это была просто коммерческая коробка, полная сидений, и вы могли слышать и чувствовать это, у меня нет причин делать это здесь. Не менее превосходным является выравнивание 150k искрового зажигания 1400 и электродвигателя 115k вместе с шестиступенчатым двухсцепным устройством. Нет подергиваний при переключении между приводами или во время переключения, запуск двигателя внутреннего сгорания идеально плавный, а вся трансмиссия отлично звукоизолирована. Благодаря мощному крутящему моменту электродвигателя с нулевой скорости пуски оживленны и даже с коробкой передач в режиме D я не замечаю проблемы с каким-либо запозданием двигателя или с необходимостью что-то ждать после того, как дроссельная заслонка была закрыта. Электродвигатель решает все. Вторая деталь- это более длинная версия — то есть 20 см дополнительно на заднем свесе, колесная база та же 3124 мм — с 2,0-литровым TSI мощностью 204 л.с. Конечно, вождение с ним немного отличается, у него нет такой мощной одисы на низких скоростях, но он более хорош в движении на более высоких скоростях. Моя коробка передач почти постоянно находится в S-режиме, так как она держит более приятную частоту вращения двигателя, а реакция автомобиля на дроссельную заслонку более кричащая. Забудьте снова подергиваться, даже стартапы гладкие и оживленные. Конечно, ни одна из версий не предназначена для спорта. Есть режимы движения, смена которых также позволит модифицировать шасси и вы сможете это увидеть, но это не совсем для срезания углов. Тем не менее, я не чувствую, что мне нужно тормозить так много в поворотах, как с T6.1, потому что я сижу все ниже и дальше от передних колес. К тому времени, когда я вернул эту часть, было темно, и у меня была возможность опробовать дополнительные фары с технологией LED Matrix. Критиковать нечего – фонари работают безупречно и почти так же хорошо, как модернизированный тигуан. Они быстро и точно реагируют на окружающий трафик, могут «затенять» не одну машину перед собой, не выключаясь, а «отскок» проезжающих огней вправо вверх решается их пикселями, поэтому снимаются по рулю. Volkswagen называет эти огни IQ. Свет и даже в режиме прохождения реагируют, например, на то, еду ли я по извилистой дороге под дождем или по шоссе. Целью разработки нового Multivan было приблизить его к легковым автомобилям и сделать его более комфортным для людей. Оба были успешными в полном объеме – и безналоговыми в виде потери водительских ощущений, как в случае с фургоном. Это действительно хороший большой личный #автомобиль, и тот, кто его купит, будь то для своей семьи или в качестве такси, будет чрезвычайно доволен. Больше интересных статей здесь: Совет. Источник статьи: За рулем нового Volkswagen Multivan: по-настоящему персональный автофургон.Новый автомобиль Volkswagen Multivan
За рулем нового Volkswagen Multivan
Автомобиль заряжается справа спереди, заправляясь сзади слева.
Полный привод будет, но электрический
Силовой агрегат нового подключаемого гибрида Volkswagen Multivan
За рулем нового автомобиля Volkswagen Multivan
Он ниже за счет аэродинамики и парковочных габаритов
Комфорт легкового автомобиля
За рулем по-прежнему «фургон».
Передние сиденья очень хорошие.
Это вид размера корпуса расширенной версии, когда я установил сиденья всех трех рядов на высоту 184 см, чтобы удобно поместиться «позади меня». Вы можете положить сюда шесть небольших чемоданов без каких-либо проблем.
Большой гигантский MPV