Дорога на триллион

Первая высокоскоростная магистраль (ВСМ) еще полвека назад появилась в Японии, которая на сегодня, благодаря увязке ВСМ с пригородным движением, перевозит восемь миллиардов пассажиров в год. Необъятная Россия — для сравнения — всего один миллиард, из которого 60% приходится на Московскую область. 

 В настоящее время интерес к высокоскоростному движению проявляется во всем мире — от продвинутых европейских стран до Саудовской Аравии и Таиланда. И дело даже не в банальном удобстве. Как показывает богатая практика, ВСМ кардинально меняет жизнь городов и целых регионов, дает мощное ускорение экономике, развитию сферы услуг, малого и среднего бизнеса, резко повышает инвестиционную привлекательность привязанных к «железке» территорий. 

На данный момент в мире введено 32 тыс. километров ВСМ, еще 13 тыс. строится. По оценке Международного союза железных дорог, протяженность ВСМ в ближайшие десять лет как минимум удвоится. Основным «застрельщиком» в этой сфере нынче выступает Китай, где общая протяженность ВСМ уже превышает 18 тыс. километров. 

Россия «постучалась» в этот элитный клуб высокоскоростного движения пять лет назад, когда на участке Москва — Санкт-Петербург были запущены первые «Сапсаны», развивающие скорость чуть выше 200 км/ч, — минимальный порог для ВСМ, на которых сегодня поезда способны летать под 350–400 км/ч. Дело в том, что российская ВСМ-1 — плод модернизации существовавших путей. 

А вот магистраль Москва — Нижний Новгород — Казань, которую в дальнейшем планирует протянуть до Екатеринбурга, далее — через Казахстан до Пекина, станет первой выделенной железнодорожной линией. И скорости на ней будут соответствующие. Так, время пути между Нижним Новгородом и Казанью сократится в семь раз — до 1 часа 30 минут. Примерно за то же время можно будет домчаться из Нижнего до Москвы. 

Впервые на высоком уровне идею создания данной ВСМ в 2009 году озвучил тогдашний губернатор Свердловской области, ныне первый вице-президент ОАО «РЖД» и гендиректор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин, который на Нижегородском бизнес-саммите рассказал о ходе реализации и перспективах самого крупного российского инвестиционного проекта в области транспорта. 

— 29 апреля были подведены итоги открытого конкурса по проектированию ВСМ Москва — Владимир — Нижний Новгород — Чебоксары — Казань. Победителем стал консорциум из трех институтов — московского «Мосгипротранс», нижегородского «Нижегородметропроект» и китайского China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd, имеющего большой опыт в строительстве ВСМ. Это самый крупный заказ на проектирование в истории современной России, который должен быть исполнен в самые кратчайшие сроки — до конца 2016 года, — заявил Александр Мишарин. 

По его словам, общая стоимость проектных работ превышает 20 млрд рублей. Сегодня в работе задействованы свыше тысячи проектировщиков и изыскателей, практически все транспортные проектные институты России, а их у нас два десятка. 

В процессе проектирования необходимо пробурить 9200 скважин общей длиной 402 километра. 73 буровых уже работают, в ближайшее время их будет 130 — почти половина всех установок, которые есть в стране и используются для геологических изысканий. 

— Безусловно, такие проекты требуют колоссальных ресурсов. Один только заказ на строительные материалы составляет 270 миллиардов рублей. Причем треть от общего объема стройматериалов придется на Нижегородскую область — полтора миллиона кубометров строительного щебня, миллион кубов железобетона и т. д. Все это должно производиться непосредственно в регионе, в том числе за счет мобильных предприятий, — продолжил Александр Мишарин. 

Однако, если верить первому вице-президенту РЖД, все эти затраты окупятся сторицей. Согласно исследованиям Центра стратегических разработок и Министерства экономического развития проект даст прирост ВВП около 12 трлн рублей за первые 13 лет эксплуатации ВСМ и более 3 трлн дополнительных рублей в бюджет РФ. 

Наибольший эффект от ВСМ, по словам Мишарина, получит Нижегородская область, которая увеличит свой валовый региональный продукт на 70%. «Выхлоп» впечатляет. Недаром губернатор Валерий Шанцев, присутствовавший на круглом столе, обещал оказать проекту «самую мощную поддержку». 

— Последние отчеты Международного банка реконструкции и развития, а также всевозможных экспертных агентств говорят о том, что самым эффективным инструментом государства для стимулирования роста экономики являются инвестиции в инфраструктуру, в том числе в ВСМ, которые дают наибольший мультипликативный эффект. На каждый вложенный рубль в ВСМ экономика почти сразу получает 1,46 рубля, — заключил Александр Мишарин.