Эксперты: платная парковка улучшает движение в Москве
В Москве с 10 октября текущего года изменится система организации платных парковок. Столичный дептранс принял решение открывать их точечно – там, где это наиболее востребовано.
В Москве с 10 октября текущего года изменится система организации платных парковок. Столичный департамент транспорта принял решение открывать их точечно – там, где это наиболее востребовано.
По информации, поступившей от пресс-службы департамента, точечная платная парковка будет вводиться вблизи точек наибольшего притяжения автотранспорта – у торговых и развлекательных центров, станций метро и т. п. – всего на 95 улицах Москвы. Несмотря на большое количество объектов, которые будут охвачены парковками, по площади расширение затронет не более 3 процентов территории города.
Как отмечает муниципальный депутат района Замоскворечье Наталья Евлапова, «введение точечных платных парковок поможет разгрузить зоны повышенного притяжения трафика». По мнению депутата, таким образом можно достичь значительного упорядочивания движения в проблемных точках. «Освобождаются тротуары, сама улица становится видна, становится чище, безопаснее, снижается аварийность, машины паркуются не хаотично, люди могут спокойно и безопасно пройти к торговому центру», – считает Наталья Евлапова.
Парковка станет платной у бизнес-центра «Авиапарк», галереи «Аэропорт», торговых центров «Золотой Вавилон», «Семеновский», «Электронный рай», «Горбушкин двор», а также у станций метро «Южная», «Кожуховская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Семеновская», «Фили», «Аэропорт» и станций пригородного сообщения Царицыно и Фили.
Согласно утвержденному плану, платные парковки появятся в районах Басманный, Красносельский, Аэропорт, Савеловский, Хорошевский, Алексеевский, Останкинский, Отрадное, Преображенское, Соколиная гора, Сокольники, Лефортово, Нижегородский, Печатники, Южнопортовый, Северное и Центральное Чертаново, Академический, Котловка, Черемушки, Дорогомилово, Филевский парк, Щукино. При этом в департаменте транспорта подчеркивают, что нововведение не коснется жилых микрорайонов.
Старший научный сотрудник университета «Высшая школа экономики» Екатерина Решетова поясняет необходимость введения точечных платных парковок слишком высокой потребностью в парковочных местах в отдельных районах города. «В Москве существуют такие места, причем не обязательно в центре, а, наоборот, ближе к МКАД, которые можно назвать точками максимального притяжения транспорта, – говорит она. – Там творится настоящий хаос, который, конечно, нужно как-то регулировать, чтобы навести порядок. У нас просто нет другого выхода, кроме того, как начать взимать там плату. То есть, регулировать спрос и предложением рыночными методами».
Благодаря такому решению, по мнению специалистов из департамента, заметно увеличится скорость автомобильного потока в проблемных точках, тогда как количество ДТП и нарушений правил стоянки – снизится. Введение платной точечной парковки пойдет на пользу и пешеходам, которые смогут с большим комфортом передвигаться по улицам, и пассажирам наземного транспорта.
Ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко считает: «Вполне понятно, зачем вводится платная парковка у крупных торговых центров: у них есть собственные подземные паркинги, но люди не хотят туда заезжать. Просто из лени. И бросают машины на прилегающей территории». Таким образом, по мнению эксперта, «точечное расширение парковки даст сильный локальный эффект».
Специалисты сходятся в том, что точечная платна парковка скажется на дорожной ситуации в городе однозначно положительно. «Безусловно, точечная парковка как одна из мер регулирования транспортной ситуации в городе довольно-таки эффективна и проведение ее целесообразно, – утверждает Екатерина Решетова. – Поэтому то, что власти на это пошли – еще один шаг в направлении регулирования транспортной ситуации в городе. Не ставится цель, чтобы люди не ездили на автомобилях или чтобы все пересели на общественный транспорт, или чтобы собрать побольше денег с автомобилистов. Просто таким образом город регулирует транспортное поведение горожанина. Чтобы он решал для себя, каким образом он доедет из точки А в точку Б».
Того же мнения придерживается и Константин Трофименко: «Безусловно, на проблемных участках эффект от введения платных парковок будет. В отличие от платной парковки в центре, которая дала общегородской эффект, точечные парковки помогут разгрузить отдельные районы города».
Директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин уверен, что решение об отмене свободной парковки в столице было стратегически крайне важным для города. «Экспертам с самого начала было ясно, что и парковочная, и трафиковая ситуация где-нибудь в районе Текстильщики, или Щелковская, или Юго-Западная, она еще более тяжелая, чем на Садовом кольце. Поэтому продвижение платного режима регулирования трафика от центра к окраинам с самого начала было необходимо», – считает он. Это процесс, по мнению эксперта, будет продолжаться еще долго, однако так или иначе приведет к полной смене парковочной политики в Москве. «Город принимает решение, режим free parking в городе отменен. Дальше идут чисто инженерные вопросы», – подчеркивает Михаил Блинкин.
Стоимость часа на точечной парковке составит 40 рублей. Однако, как утверждает Екатерина Решетова, это пробный тариф. «Если сделать тариф очень низким, то мест не будет и смысла в платной парковке тоже. Возникнет лишнее негодование: как так – я готов заплатить, а мне некуда поставить машину. Если установить слишком высокий тариф, то будет слишком много пустых мест. Соответственно, сейчас установили 40 рублей, а дальше будут смотреть, регулировать цену, исходя из спроса», – поясняет она.
Фото: www.monsterauto.ru.