Автомобили гдр для строителей и дорожников

Продукция с маркой Сделано в #ГДР являлась для советских граждан синонимом качества и надежности. Это касалось не только изделий массового потребления, которые иногда появлялись на прилавках наших магазинов, но и грузовых автомобилей, поставлявшихся в #СССР.

После раздела Германии по итогам Второй мировой войны существенная часть машиностроительных предприятий оказалась на территории Восточной зоны, находившейся под управлением Советской военной администрации. В том числе заводы, выпускавшие до войны автомобили и другую технику в городах Цвиккау, Хемниц, Циттау, Вердау, Вальтерсхаузен и т.д. Благодаря такому богатому наследству #автопром Германской Демократической Республики не пришлось создавать на пустом месте.

Первые грузовики

Первый #грузовик , выпущенный на автозаводе Horch в Цвиккау, - полукапотный H3 грузоподъемностью 3 т с бензиновым двигателем мощностью 100 л.с. В серийном производстве #машина продержалась совсем недолго – с 1947 по 1949 год. Не известно, были ли выпущены на базе H3 какие-то варианты машин для строительства и дорожного хозяйства. Если и были, то, скорее всего, единичные экземпляры, так как всего завод выпустил 852 грузовика этой модели.

Грузовик H3 (фото из открытых источников)

В 1950 году на смену H3 приходит усовершенствованная модель Н3А, ставшая одной из самых массовых послевоенных моделей грузовиков. Обозначение модели изменилось лишь на одну букву, но за этим крылись существенные изменения: капотная компоновка, увеличенная колесная база, 80-сильный дизельный двигатель, а также ряд других. С 1953 года грузоподъемность машины подняли до 3,5 т.

Грузовик H3А, выпущенный в количестве 30306 экземпляров, послужил основой для различных машин строительно-дорожного назначения. Наиболее распространенным стал самосвал с трехсторонней разгрузкой. Также выпускался тягач Z3 с бортовой платформой и укороченной с 3250 до 2500 мм колесной базой, способный буксировать прицеп или даже несколько прицепов общей массой 10 т и перевозить в собственном кузове еще 2 т. Таких тягачей было изготовлено 539 штук.

Грузовик H3А

В 1953 году предприятие Bleichert Transportanlagenfabrik Leipzig SAG приступило к изготовлению электрических кранов ADK 3 грузоподъемностью 3 т на шасси грузовиков H3А.

Кран ADK 3 на шасси H3А

Серийное производство автокранов ADK 3 началось в Лейпциге гораздо раньше, в 1948 году, однако тогда базовыми для этого крана являлись советский грузовик ЗИС-5 и американский ленд-лизовский Studebaker. Позднее к ним добавились ЗИС-150, ЗИС-151 и ЗИЛ-164. Основная масса кранов направлялась в Советский Союз в счет репараций. Производство автокранов ADK 3 было завершено в 1958 году. Из 7099 кранов, выпущенных за 10-летний период, для собственных нужд Германской Демократической Республики было изготовлено всего 163 штуки.

ADK 3 (в СССР его называли Блейхерт) на шасси ЗИЛ-164

С 1956 года #автозавод Horch выпускал модернизированную версию грузовика H3S грузоподъемностью 3,5 т. А в 1958 году началось производство автомобиля S 4000, представляющего собой дальнейшее развитие H3А. Грузоподъемность машины подняли до 4 т, выросла длина колесной базы и грузовой платформы. В том же году завод запускает в серию усовершенствованный вариант S 4000-1 с двигателем мощностью 90 л.с. В обозначении марки машины буква Н была заменена на S, поскольку в 1957 году #завод Horch переименовали в VEB Sachsenring Kraftfahrzeud und Motorenwerk. Непродолжительное время S 4000-1 собирали в Цвиккау, после чего производство перевели в город Вердау на завод VEB Kraftfahrzeugwerk Ernst Grube. S 4000-1 продержался в серийном производстве до 1967 года. За весь период производства автомобилей S 4000 и S 4000-1 на обоих предприятиях было изготовлено 24484 единицы, из них 19430 – в Вердау.

Трехсторонний самосвал на базе S 4000-1

Для нужд строительной отрасли на шасси S 4000-1 фирмой Hunger из города Франкенберг выпускался трехсторонний самосвал грузоподъемностью 3,4 т. Потребности коммунальщиков обеспечивались машинами для зимнего и летнего содержания дорог, созданными на этом шасси.

Подметально-уборочная машина на базе S 4000-1

Также на шасси S 4000-1 выпускался коленчатый подъемник.

Коленчатый подъемник на шасси S 4000-1

Как и в серии H3А, нашлось место короткобазному тягачу S 4000-1Z. По сравнению с Z3 масса буксируемых прицепов увеличилась до 14,4 т. S 4000-1 послужил основой для создания на его базе 13-метрового коленчатого подъемника, выпускавшегося в Берлине предприятием VEB Spezialfahrzeugwerk.

Тягач S 4000-1Z с самосвальными прицепами

В первой половине 50-х годов завод в Вердау освоил выпуск двух типов грузовиков, нашедших применение в строительной и дорожной отраслях, – это H6 грузоподъемностью 6,5 т и G5 грузоподъемностью 5,15 т.

Первый своей внешностью походил на S 4000-1, но имел 120-сильный дизель, большие габариты и шины увеличенной размерности. #Автомобиль H6 производился в 1952-1959 гг. и был выпущен в количестве 7365 штук. На его шасси изготовляли самосвалы с ковшовым кузовом и с трехсторонней разгрузкой. Для содержания дорог в зимнее время в самосвальный кузов H6 устанавливали бункер для песка с разбрасывающим устройством, а спереди – отвал для очистки снега.

Трехсторонний самосвал на шасси Н6 (фото Йорга Зигерта)

Предприятие Bleichert Transportanlagenfabrik Leipzig SAG, выпускавшее в этот период #автокран ADK 3, приспособило его и на шасси H6. Однако 3-тонный #кран на базе H6, грузоподъемность которого почти вдвое превышала грузоподъемность Н3А, был малоэффективен, поэтому конструкторы на его основе создали 5-тонную модель ADK 5. С 1954 по 1957 гг. завод "Bleichert" изготовил 60 экземпляров ADK 5.

Автокран ADK 5 на шасси Н6 (фото Макса Чернявского)

Для потребностей Национальной народной армии ГДР в 1954-1964 гг. в Вердау выпускался трехосный полноприводный грузовик G5 с двигателем 120 л.с., применявшимся на модели Н6. Из 10099 экземпляров, произведенных в указанный период, большинство получили прописку в вооруженных силах, но часть машин поступала и в народное хозяйство, в том числе и в строительно-дорожную отрасль.

На шасси G5 изготовляли самосвалы задней и трехсторонней разгрузки и даже автобетоносмесители, правда, последних было изготовлено всего два экземпляра.

Самосвал на базе G5

Непродолжительное время, в 1953-1954 гг., на шасси G5 ставили небезызвестный электрический 3-тонный кран ADK 3, а в 1961-1963 гг. – электрогидравлический ADK III/3 такой же грузоподъемности. Изготовлением кранов ADK III/3 Puma на оригинальном шасси автомобильного типа занимался завод VEB Hebezeugwerk в городе Себниц. В версии на шасси G5 применялась только крановая надстройка от Puma. Кранов ADK III/3 на базе G5 было собрано 107 штук.

Автокран ADK 3 на базе G5 Автокран ADK III/3 на базе G5

Автокраны на специальных шасси

Автокраностроение ГДР в начале 50-х годов пошло по пути создания кранов на специальных шасси, в которых использовались узлы и агрегаты серийно выпускаемых грузовиков. Наибольшее распространение получили краны серии Panther и их дальнейшие версии, которых было выпущено заводом VEB Hebezeugwerk Sebnitz с 1953 по 1972 гг. в разных модификациях 4435 экземпляров. Первая модель ADK I/5 грузоподъемностью 5 т появилась в 1953 году. В основу базового шасси легли мосты, КПП, рулевое управление, тормозная система и кабина от автомобиля Н6, а также дизель мощностью 60 л.с. В кабине одновременно размещалось рабочее место водителя и рабочее место крановщика. Первое было слева по ходу автомобиля, второе – справа, развернутое назад, при этом управление движением крана в пределах стройплощадки могло выполняться с места крановщика. Подъем крюка и поворот платформы осуществлялись электромоторами, а подъем стрелы – двумя гидроцилиндрами. В 1959-1962 гг. предприятие изготовило 249 таких кранов, а после некоторого промежутка в производстве, в 1965-1969 гг., еще 57 единиц для поставки в Венгрию и Нидерланды.

С 1962 года выпускалась усовершенствованная модель ADK V/5, в которой был внедрен ряд конструктивных усовершенствований, в частности более мощный 90-сильный мотор, позволивший поднять максимальную транспортную скорость с 29 до 42 км/ч. С 1965 года на смену ADK V/5 приходит модель ADK 6,3 (ADK 63) грузоподъемностью 6,3 т. Дальнейшим развитием становится кран ADK 63-2, серийный выпуск которого начался в 1969 году. Заметным отличием ADK 63-2 стала прямая стрела взамен изогнутой. Краны ADK 63, ADK 63-1 и ADK 63-2 также выпускались в Магдебурге предприятием VEB Schwermaschinenbau Georgi Dimitroff. В период с 1969 по 1975 гг. им было изготовлено 3109 кранов обеих модификаций.

Кран ADK 63 на спецшасси (фото Йорга Зигерта)

С 1958 по 1963 гг. предприятие VEB Hebezeugwerk выпускало кран ADK III/3 Puma на самоходном шасси автомобильного типа. Мосты и тормозная система заимствовались от грузовика Н6, а 52-сильный двигатель и коробка передач – от малотоннажного грузовика Garant 32, бескапотная кабина была оригинальной.

Обратите внимание: 5 внедорожников, которые будут служить вам верой и правдой десятилетия.

Привод рабочих механизмов крана и размещение постов управления шасси и крановой установкой были выполнены по аналогии с кранами Panther и ADK 63. Кранов Puma на самоходном шасси была изготовлена 261 штука.

В 1966 году Институтом подъемно-транспортного оборудования объединения VVB TAKRAF Leipzig началась разработка дизель-электрического крана с телескопической стрелой ADK 100 грузоподъемностью 10 т на специальном шасси. Как и на более ранних моделях кранов на специальных шасси автомобильного типа, рабочие места водителя и крановщика располагались в одной кабине. Опытные образцы машин были собраны заводами VEB Hebezeugwerk Sebnitz и VEB Schwermaschinenbau Georgi Dimitroff Magdeburg.

Кран ADK 125 на спецшасси (фото Макса Чернявского)

Дальнейшим развитием этой модели стал 12,5-тонный кран ADK 125, выпускавшийся серийно заводами VEB Schwermaschinenbau Georgi Dimitroff Magdeburg и VEB Maschinenbau Karl Marx Babelsberg. Двухосное базовое шасси имело оригинальную раму, оснащалось двигателем и мостами венгерского предприятия RABA. С 1971 года кран начали выпускать в Магдебурге, а с 1975-го производство передали в Бабельсберг. В общей сложности до 1987 года изготовлено 5407 кранов ADK 125 разных модификаций, из них 645 – в Магдебурге.

Кран ADK 250 на спецшасси (фото из открытых источников)

Параллельно с созданием кранов ADK 100 и ADK 125 велась разработка машин большей грузоподъемности. В 1967 году завод VEB Eisengieserei und Maschinenfabrik ZEMAG Zeitz изготовил 25-тонный кран с решетчатой стрелой ADK 250 на трехосном спецшасси. На аналогичном шасси в 1969 году также был создан гидравлический 20-тонник с телескопической стрелой ADK 200Т. Однако все ограничилось изготовлением единичных образцов.

Братья меньшие

Строители, дорожники и коммунальщики применяли в своей работе не только большие по меркам тех лет машины на шасси S 4000-1, H6 и G5, но и их "младших братьев".

На базе 2-тонного грузовика Phanomen Granit 30K/32 (Garant 30K/32), выпускавшегося в 1953-1961 гг. в городе Циттау, изготовлялись самосвалы и 12-метровые лестницы для коммунального хозяйства.

Phanomen Granit

В 1958 году на смену Garant’у пришел Robur. На протяжении серийного производства, которое продолжалось до 1991 года, грузовик неоднократно модернизировался, выпускался с бензиновым и дизельным двигателем, с приводом на задний мост, а также полноприводный. В Советском Союзе автомобили Robur использовались преимущественно для доставки товаров в торговую сеть, в ГДР на их шасси выпускали самосвалы с трехсторонней разгрузкой и лестницы.

Robur LD 2500Трехсторонний самосвал Robur LD 3000 Robur, оснащенный лестницей

Наибольшее распространение в строительстве и коммунальном хозяйстве нашли миниатюрные грузовички Multicar, выпускавшиеся в городе Вальтерсхаузен предприятием Fahrzeugwerk. Первые модели самоходных транспортеров, изготовлявшихся в 50-х годах и начале 60-х, к категории полноценных автомобилей отнести нельзя: водитель стоял на открытой площадке, не имевшей традиционного рулевого колеса, все управление выполнялись рычагами.

Популярность Multicar’а как строительного и коммунального автомобиля стала расти начиная с модели Multicar 22, появившейся в 1964 году. Это уже был 100%-ный грузовик с одноместной закрытой кабиной, который, несмотря на свои миниатюрные размеры и дизель мощностью 14 л.с., мог перевозить 1,9 т груза. Он послужил основой для создания на его базе широкой гаммы спецмашин: самосвалов с задней и трехсторонней разгрузкой, платформы с грузоподъемным бортом, поливомоечной машины, 10-метровой лестницы, плужного снегоочистителя и даже бетоносмесителя. С 1964 по 1974 год, когда Multicar 22 был снят с производства, изготовили 42579 экземпляров. Он поставлялся не только для собственных нужд ГДР, но и экспортировался в страны соцлагеря.

Multicar 22Multicar 22 самосвал с задней разгрузкойMulticar 22 поливомоечныйMulticar 22 плужный снегоочистительMulticar 22 лестница

В 1974 году на смену пришел Multicar 24. В отличие от прежней модели он имел 4-цилиндровый дизель мощностью 45 л.с. и обладал грузоподъемностью 2,5 т. Перечень строительно-коммунальных модификаций также существенно расширился. В серийном производстве Multicar 24 продержался сравнительно недолго, до 1978 года, за этот короткий период было изготовлено 25639 машин.

Multicar 24 поливомоечный

Самой массовой моделью за всю историю завода в Вальтерсхаузене стал Multicar 25, представлявший собой дальнейшую эволюцию Multicar 24. В отличие от предшественника он получил более удобную двухместную кабину. С 1978 по 1989 год было выпущено 91607 таких автомобилей. Именно с этой модели в начале 80-х годов начались массовые поставки Multicar’ов в СССР. Кстати сказать, предприятие в Вальтерсхаузене стало единственным из автозаводов бывшей ГДР, который продолжает здравствовать и выпускать традиционную продукцию – грузовички Multicar.

Multicar 25 самосвалMulticar 25 лестница

Легендарная IFA W50L

Грузовик IFA W50L, выпускавшийся на протяжении 25 лет и изготовленный в количестве 571800 экземпляров, стал легендой гэдээровского автопрома. Эта машина получила широкое распространение не только в ГДР, но и во всех странах бывшего соцлагеря, а также в государствах Азии, Африки и Южной Америки. Одним из основных покупателей автомобилей этой модели являлся Советский Союз. Преимущественно в СССР поставлялись самосвалы. За период с 1966 по 1984 гг. в нашу страну поступило 50000 грузовиков этой модели.

Модель IFA W50L стала дальнейшим развитием конструкции S 4000-1. Первые опытные образцы S 4500 были капотной компоновки. В 1962 году появился прототип W45 с кабиной над двигателем, который и лег в основу серийных машин. Массовое производство IFA W50L началось в 1965 году на автомобильном заводе в Людвигсфельде. Автомобиль грузоподъемностью 5,3 т оснащался 4-цилиндровым дизелем мощностью 110 л.с. (впоследствии 125 л.с.) и развивал максимальную скорость 83 км/ч.

Самосвал IFA W50L

На базе дорожного IFA W50L (4х2) и полноприводного варианта IFA W50LА (4х4) выпускалось большое количество спецавтомобилей, нашедших применение в строительстве и дорожном хозяйстве. Самым распространенным стал самосвал с трехсторонней разгрузкой с колесной формулой 4х2 и 4х4. Существовали самосвалы с задней и с двухсторонней разгрузкой.

Самосвал IFA W50LA

На полноприводном шасси W50LА было изготовлено большое количество 7-тонных гидравлических автокранов ADK 70, поставлявшихся в Чехословакию, Венгрию, Польшу, Болгарию, Китай, Вьетнам, Кубу и еще 15 стран. Из более чем 6700 кранов этой модели, произведенных на предприятии VEB Maschinenbau Karl Marx Babelsberg с 1976 по 1991 гг., около 70% было отправлено на экспорт. Кроме этого, в период с 1985 по 1989 гг. завод в Бабельсберге изготовил 350 8-тонных автокранов ADK 80.

Автокран ADK 70 на шасси IFA W50LА (фото Олега Чалкова)

Выпускались на шасси W50L и краны-манипуляторы LDK 1250. За 20-летний период, в 1966-1985 гг., предприятие VEB Spezialfahrzeugbau Lobau/Sachsen изготовило 5103 крана-манипулятора. Примерно 30% продукции поставлялось на экспорт, в том числе в СССР.

IFA W50L с краном-манипулятором LDK 1250

Перечень строительных и дорожно-коммунальных машин на шасси IFA W50L будет неполным, если не упомянуть 13-метровые коленчатые подъемники, дорожные ремонтеры SUR 2-1, подметально-уборочные машины, пескоразбрасыватели со снежным отвалом, мобильные ремонтные летучки, грузовики с 10-местной кабиной для перевозки рабочих и т.д.

Коленчатый подъемник на базе IFA W50LПодметально-уборочная машина на шасси IFA W50L

В начале 80-х годов на базе W50L началось производство подметально-уборочной машины IFA КМ 2301 с оригинальной кабиной, имеющей отличную обзорность.

Подметально-уборочная машина IFA КМ 2301 с оригинальной кабиной

В 1986 году освоено производство усовершенствованной модели IFA L60. На ней нашел применение двигатель мощностью 180 л.с. Грузоподъемность машины увеличилась до 6 т.

Самосвал IFA L60 4х4IFA L60 с оборудованием для зимнего содержания дорог (фото Юрая Главача)

Усиленное шасси IFA L60 позволило установить кран ADK 100 грузоподъемностью 10 т. В отличие от предыдущих моделей автокранов, на нем применили отдельную кабину крановщика. В 1990-1992 гг. завод в Бабельсберге сделал 30 таких кранов.

Кран ADK 100 на шасси IFA L60 (фото Макса Чернявского)

На закате существования Германской Демократической Республики, в 1989-1990 гг., завод в Людвигсфельде создал 3-осную версию грузовика IFA L60, поставившую жирную точку в производстве легендарного автомобиля IFA W50L, выпускавшегося до 1990 года.

А вы встречали автомобили ГДР, уважаемые читатели? Может работали на них? Поделитесь своим мнением.

Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой канал и порекомендуйте его друзьям.

ПРЕДЛАГАЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО СТАТЕЙ НА ТЕМУ СОЦАВТОПРОМА (ССЫЛКИ АКТИВНЫ, ЖМИТЕ):

Сколько СССР закупал "Икарусов". Показываю помодельную статистику. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ

Чехословацкая "золотая ручка": история почти в полвека. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ

Легендарная чешская марка Аvia. 100 лет истории. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ

Шкода, которая не задалась. Вся правда о серии 400. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ

Как чехи решили автопром возродить. Попытка № 1". ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ

Как чехи решили автопром возродить. Попытка № 2. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ

Больше интересных статей здесь: Совет.

Источник статьи: Автомобили гдр для строителей и дорожников.