Люкс для грязи

Когда в 90-е годы от таких марок, как Rolls-Royce и Bentley, Lamborghini и Maserati, кроме громкого имени, мало что осталось, права на них получили BMW, Volkswagen и Fiat. Новые владельцы произвели коренную модернизацию производственных линий или построили новые заводы с нуля. Объемы производства каждого бренда после поглощений выросли больше чем в 10 раз, а в случае с Maserati – в 36 раз.

Возможно, в ближайшем будущем эти показатели станут еще лучше – благодаря стратегическому решению, принятому во всех компаниях: Lamborghini, Maserati, Bentley и Rolls-Royce вскоре будут предлагать покупателям внедорожники.

Поклонников „автомобилей мечты“ это, возможно, расстроит. „В автомобильном мире рушатся последние табу“, – писала немецкая газета Frankfurter Allgemeine Zeitung. Однако исследователям рынка такой шаг представляется правильным и даже, на удивление, поздним. Наблюдая за переменами на дорогах, невольно замечаешь, что люди в принципе чувствуют себя уютно в автомобилях с высокой посадкой, а особенно – те, у кого есть деньги.

Первым производителем, воспользовавшимся этим трендом для активного расширения номенклатуры, стал Porsche с моделью Cayenne, а позднее – и с более компактным внедорожником Macan. На обе модели сегодня приходится значительно больше половины продаж всех автомобилей этой марки. В Китае, России и США – ключевых рынках сбыта таких авто – многие покупатели даже не задумываются, что долгое время имя Porsche носили исключительно спорт-кары.

Поэтому логично что производители, выпускающие дорогие и „люксовые“ автомобили, ищут новый рецепт успеха. Апологетам же традиций знаменитых брендов стоит задуматься, что осталось от волшебной легенды такого, что еще можно разрушить?

Английский Bentley Bentayga выйдет на рынок в следующем году: с проверенной технологией крупносерийного производства концерна Volkswagen (кузов делают на заводе в Братиславе) он идеально впишется в спектр моделей „бездушных авто из пробирки“, с вольфсбургской надежностью неуклонно стремящихся к успеху.

Maserati представит в следующем году внедорожник Levante. У компании из Модены уже были более серьезные заботы, нежели вопрос, как интегрировать такой автомобиль в концепцию бренда и насколько это вообще возможно. К тому моменту, когда в 1993 году Fiat спас от банкротства фирму, некогда выпускавшую грандиозные гоночные машины и роскошные лимузины, ее производственная линейка сократилась до парочки угловатых моделей, отдаленно напоминавших „бюргерский“ седан Volkswagen Santana и …