85 и 60 лет: Уфимский трамвай и троллейбус отмечают юбилейные даты запуска движения

А Уфимскому трамваю – исполняется 85 лет. Движение некогда самого популярного городского транспорта в столице запустили в 1937 году. Впрочем, этот юбилей не единственный – своё 60-летие отмечает и троллейбусный парк. О прошлом, настоящем и будущем муниципального электротранспорта расскажет Александр Колинченко.

Их по-прежнему простукивают. Какой бы новейшей и современной не была модель трамвая, а целостность конструкции мастера проверяют дедовским способом. Ударом молотка. Треснувшая деталь звучала бы глуше.

В первом уфимском трамвайном депо всё дышит стариной, временами, когда история электротранспорта в Уфе только начиналась. Первую уфимскую трамвайную линию запустили в 1937 году. Сначала она проходила только по улице Ленина, однако в считанные годы разрослась и дошла до заводов Черниковска.

Известно также имя первого вагоновожатого в Уфе – это ставший в последствии Героем Советского Союза Сергей Зорин. Всю Великую Отечественную он прошел как механик-водитель танка Т-34. А после Победы снова вернулся к трамваям. В последние годы жизни возглавлял Трамвайное депо №1, которое теперь носит его имя.

Галина Сальникова, водитель трамвая:

- Коллеги, с которыми он работал, всегда о нем говорили только добрые слова. Будучи директором, он всегда сам выходил на линию, оставался в ночные смены.

Уже не встретить по городу эти легендарные рижские трамваи. Они возили уфимцев начиная с шестидесятых, а окончательно сошли с маршрутов только в году этак 2010-м. Этот номер, проехав положенные по нормативам миллион километров, въехал на постамент своим ходом. Надежную в эксплуатации модель очень ценили водители.

Андрей Жилин, начальник трамвайного депо:

- За его плавность хода, за его удобство. В салоне было всегда очень тепло. Ну и так же и в кабине.

Сегодня трамваи переживают не лучшие времена. Износ техники составляет сегодня 97 процентов. Однако повод для оптимизма есть. Генплан Уфы, который сейчас находится на стадии принятия, подразумевает, что максимальное развитие в будущем получит именно городской электротранспорт.

Олег Хмарин, начальник управления транспорта и связи администрации г. Уфы:

- Понятно, что сразу мы такой проект не реализуем, но на первом этапе мы рассматриваем как минимум соединение северной и южной части. Сейчас определяется, по какому коридору нам будет эффективнее использовать трамвай.

Другой электротранспорт также не останется в стороне. В республике уже заключены контракты на запуск нового производства современных троллейбусов. У них в этом году, кстати, тоже юбилей. 60 лет на дорогах Уфы.

Александр Колинченко, корреспондент:

- Первые троллейбусы были построены в Германии еще в конце позапрошлого века. Тогда же появилось и слово "троллейбус". Где "бус" - это автобус, а "троллей"... а что такое тролей? Это вот эти контактные провода, по которым ток проходит.

Пока только 9 таких новеньких «Горожанинов» возят пассажиров по Уфе. В этом году появятся ещё 45 сделанных здесь же в столице Башкортостана.

Радик Гизатуллин, директор троллейбусного депо:

- Они, скорее всего, заменят старые. Старая модель уже устарела и физически и морально.

Развитие пассажирского электротранспорта сегодня – это общероссийская тенденция. И Уфа вошла в список приоритетных городов для реализации пилотных проектов министерства транспорта России. То есть возрождение трамваев и троллейбусов в башкирской столице получит и федеральную поддержку.