«Эпоха одноразовых изделий»: почему раньше автомобили служили дольше

Ответ на вопрос не такой-то и простой. К примеру, упомянутые выше Волги из такси хоть и наматывали солидные пробеги, но беспрестанно чинились и латались. Гарантия на ту же Волгу составляла 40 000 км или год эксплуатации. А современная гарантия обычно составляет три года и 100 000 км. Однако цифры обманчивы: Волги по итогу проходили вдесятеро больше, а вот современные машинки примерно после 150 000 км фактически вырабатывают свой ресурс.

Главное, что отличает большинство современных движков от их предков – это даунсайзинг и турбонаддув. Конструктор, уменьшающий в угоду экологии и экономии рабочий объем поршневой части ДВС, повышает нагрузку на все его элементы – откуда тут взяться надежности? И ладно бы, появись в его распоряжении какие-то марсианские материалы, – ничего этого нет. Повсеместно применяют элементы от безнаддувных моторов ушедшей эпохи – миллионник при этом не получится.

Идем дальше – куда делся неубиваемый чугун? Ушел в отставку, уступив место новомодному алюминию. Он легкий, да и производство не такое вредное, однако геометрия алюминиевых блоков начинает «плыть» как раз к упомянутой выше цифре в полторы сотни тысяч пробега. Привет ресурсу и миллионникам.

Да, а как же впрыск? Прямой впрыск, конечно же, имеет преимущества перед распределенным – так можно оптимизировать смесеобразование и заставить двигатель работать на обедненных смесях, тратя меньше топлива. Но и это – бесплатный сыр в мышеловке. Такие моторы не терпят дрянного топлива, они нуждаются в чистеньких топливных фильтрах и специально подобранном моторном масле, больше заточенном на снижение нагара, чем на защиту от износа. Впускные клапаны таких моторов надо периодически чистить: струя топлива из форсунок по ним уже не лупит. Не почистите – доиграетесь до капремонта, если открытый клапан все-таки заклинит.

Еще одна забавная игрушка современных моторов – двухмассовые маховики. Трогаться с места с ними приятнее, чем с обычными, однако капризная игрушка на практике служит примерно столько же, сколько ведомый диск сцепления, а то и меньше. Привет ресурсу и прочей долговечности.

Есть игрушка, ненавидимая почти всеми – старт-стоп. Эта система при возникновении пауз в езде машины глушит мотор, а затем вовремя пускает его. Отдуваются за это, главным образом, стартер и батарея. Но и двигателю тоже достается большинство его валов в установившемся режиме работает благодаря масляному клину. А когда мотор то и дело останавливает, никакого клина уже нет. Появляется трение, уносящее частицы металла – привет надежности и долговечности.

В угоду все той же экологии каталитические нейтрализаторы современных машин (впрочем, раньше их вообще не было) стали размещать ближе к выпускным отверстиям головки блока цилиндров. Поначалу нейтрализатор стоял под днищем автомобиля, а сегодня его придвинули вплотную к двигателю с помощью так называемых катколлекторов. Недостаток решения хорошо известен: если керамической «начинка» нейтрализатора рушится, то твердые частицы попадают через приоткрытые выпускные клапаны в цилиндры, вызывая задиры. А это – капремонт: привет долговечности.

Похожих примеров можно набрать довольно много. Однако все они говорят о том, что сама постановка вопроса не вполне корректна. Современные автомобили по своей сути в чем-то аналогичный одноразовым шприцам по сравнению с их дедушками. Первые безотказны, но живут совсем недолго, вторые же используются подолгу, но требуют постоянного ухода типа предварительного кипячения и т.п. Сегодня – эпоха одноразовых изделий, и автомобиль, в общем-то, – не исключение.